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电子科技大学电子信息工程学院 航天航空无线电导航 结业论文 关于星际航行定位系统的研究 学生姓名 学 号 指导教师 2014年月 1961年4月12日莫斯科时间上午9时07分，加加林乘坐东方1号宇宙飞船从拜克努尔发射场起航，在最大高度为301公里的轨道上绕地球一周，历时1小时48分钟，于上午10时55分安全返回，降落在萨拉托夫州斯梅洛夫卡村地区，完成了世界上首次载人宇宙飞行，实现了人类进入太空的愿望1969年7月20-21日“阿波罗”11号飞船载着三名宇航员飞往月球，其中阿姆斯特朗与奥尔德林成功登上月球，首次实现人类踏上月球的理想。此后美国又相继6次发射“阿波罗”号飞船，其中5次成功。总共有12名航天员登上月球 我的分析和见解： 文章首先介绍到，一种出现在想象中的情节：使用恒星或者宇宙射电信号进行导航，通过测量相对天体的角度来定位和测速，这也是当前行星际航行的导航方式。代表飞船使用行星引力场进行初始段的加速，这也是旅行者探测器的飞行技巧，其也被称为天体引力导航技术由于地球自转和公转的影响，观测到的天体似乎出现明显的运动，但是这些恒星或者星系都距离非常遥远，可以说是挂在天上不动的，这就是现代以及未来星际导航的基本理论基石飞船导航节点上还有一个中期轨迹修正，以前确保对目的地的准确指向。当飞船靠近时，飞船将释放一个探测器对这个恒星系统中的一个行星进行探测。除此之外，由于计划还处于项目讨论阶段，还没涉及到具体的飞船制造，所以可以采用多种方式进行飞船改进，特别是在现代化制导和导航仪，以及恒星跟踪仪、姿态传感器等都可以为飞船提供精确的目的地指示和抵达时精确的减速。但是如果飞船进行到减速阶段时，飞船的导航控制将转为自动导航，不再需要人工控制了也就是说：这是一艘名副其实的全自动探测飞船，因为目标恒星距离我们太远，将近4光年的距离不可能进行人工控制。飞船将在自主导航下对行星进行探测，这一切对导航系统也提出了更高的要求，例如要求精确提供目标恒星中各个行星的轨道参数等。一个可行的设想是：在路途上提前发射多个探测器，作为中继制导的导航站，这就是“星座导航”模式。 注： *伊卡洛斯工程是一项由Tau Zero基金会和英国星际学会牵头的星际航行工程，最终目标是建造一艘具备恒星间航行能力无人飞船，前往距离太阳系最近的恒星系统进行勘察，理论上星际航行将耗时100年人以左右眼看同样的对象，由于两眼间存在一定的水平距离，两眼所见角度不同，在视网膜上形成的像并不完全相同，如附图左右双眼同时观察一方柱所得的像，主要在水平方向上存在一定的差别，这种现象就是双眼视差；这两个像经过大脑综合以后就能区分物体的前后、远近，从而产生立体视觉，也就是使能产生深度（离观察点距离远近）的感知星体跟踪器是一种装有光电装置或者照相机用来测量星体坐标的光学装置天上的星星（星座）有相对固定的运行轨迹，古时远舫的水手就是靠着观看星星的方位来确定自己的航向，这就叫星座导航。 参考原文： 伊卡洛斯工程：人类如何在恒星际空间中导航 201年07月13日07:10腾讯科技[微博]Everett/编译我要评论(36) [导读]伊卡洛斯星际航行工程的科学家正在研究宇宙飞船如何在数光年远以及高速运动状态导航与定位的问题。 腾讯科技讯（Everett/编译）据国外媒体报道，伊卡洛斯星际航行工程是一个人类星际航行计划，旨在发射一艘无人飞船进行星际航行，并前往距离地球最近的一颗恒星。该计划由Tau Zero基金会与英国星际协会负责运行，并且有一批致力于人类星际航行梦想的科学家进行飞船的研发。英国星际协会兼伊卡洛斯航行计划的科学家Rob Swinney，主要负责飞船在星际航行中的导航与空间定位问题，目前其研究范围缩小在以12%的光速飞行时，如何对飞船进行导航。 伊卡洛斯飞船的一个探测器释放着落系统 你可以想象一下这样的情景：柯克船长率领星际舰队的“企业”号飞船对抗外星人攻击时下令：“250标记星，引力7，曲速3.5”。利用时空扭曲进行星际旅行。然而，柯克船长所说的，“250标记星，引力7”是什么意思呢？这就是一种星际导航以及方向确认的命令。但这毕竟是电影中的场景，而其体现的则是使用恒星或者宇宙射电信号进行导航，通过测量相对天体的角度来定位和测速，这也是当前行星际航行的导航方式。而后者则是代表飞船使用行星引力场进行初始段的加速，这也是旅行者探测器的飞行技巧，其也被称为天体引力导航技术。 星际导航问题早在上世纪70年代就困扰“代达罗斯计划”，当时希望研究出核动力引擎作为宇宙飞船的动力，并以此前往6光年之遥的巴纳德星，由于人类航天水平确实跟不上理论中的计划，而且星际导航的问题需要强大的空间观测能力做铺垫。在GPS导航系统还未问世前，进行长途旅行主要依靠指