第五章点火系统解决方案.pptVIP

第五章 汽车点火系统 点火系是发动机正常工作所必需的电器系统之一，对本章内容来说，在学习了解传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的等各组成部件的结构、原理基础上，整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过程。 第一节 点火系概述 一、点火系作用 二、点火系种类 三、电子点火系的分类 四、点火系的要求 一、点火系作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为 传统点火系 电子点火系 微机控制点火系统 1． 传统点火系 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。 2．电子点火系 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 三、电子点火系的分类 1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系； （2）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 三、电子点火系的分类 2．按信号发生器型式分类 　　（1）磁感应式； 　　（2）霍尔式； 　　（3）光电式； 　　（4）电磁震荡式。 四、点火系的要求 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 第二节、传统点火系统组成 传统点火系统的组成 （1）? 电源 （2） 点火线圈 （3） 分电器：断电器；配电器；电容器；点火提前角机构。 （4） 火花塞 （5） 点火开关；（6）附加电阻 传统点火系统的组成 主要零件的结构 一、分电器的结构和工作原理 1。断电器 2．配电器 3．离心调节器 4．真空调节器 配电器 配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，见图4-11。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。 配电器 断电器 触点间隙的调整 离心调节器 离心调节器 其作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。 真空调节器 真空调节器 真空调节器 其作用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。装于分电器壳体一侧。其结构见图所示。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 分电器的型号见表5—1 二、点火线圈 点火线圈 点火线圈 二、点火线圈 传统的开磁路点火线圈的基本结构如图所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。开磁路点火线圈 其铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。 传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）； 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图所示 。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。 开磁路与闭磁路点火线圈的磁路 三、火 花 塞 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸