管片修复方案讲解.docVIP

南京地铁二号线一期工程TA03标 【～】1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 总体施工方案 1 3.1 隧道管片受损处理 1 3.2 洞门施工 2 4 总体施工顺序 2 5 管片受损处理及洞门施工 2 5.1 管片受损处理 2 5.1.1管片裂缝及渗水处理措施 3 5.1.2管片错台处理 3 5.2 洞门施工 4 5.2.1零环管片部分割除 5 5.2.2管片表面凿毛 5 5.2.3洞门圈植筋 5 5.2.4 洞门防水层施工 6 5.2.5绑扎钢筋 7 5.2.6立模浇筑混凝土 7 5.2.7拆模、养护 7 6 施工计划及劳动力组织 7 6.1 工期计划 7 6.2 资源配置 7 6.2.1人员配备计划 7 6.2.2主要设备、机具配备计划 8 6.2.3主要材料配备计划 8 7 过程控制与验收管理 9 7.1 施工过程控制 9 7.1.1过程控制要点 9 7.1.2过程控制措施 9 7.2 验收管理 10 7.2.1 施工记录 10 7.2.2 工序质量检验评定 10 7.2.3 工程验收管理 10 8 质量、安全、文明施工措施 11 8.1 施工组织机构 11 8.2 质量保障措施 11 8.3 安全保障措施 11 8.4 文明施工措施 12 编制依据 （1）《南京地铁二号线【油坊桥～中和村站】区间盾构隧道恢复施工专家咨询会专家意见》2007年9月21日； （2）《南京地铁二号线【油坊桥～中和村站】盾构区间隧道受损处理和洞门施工方案专家咨询会专家意见》2008年7月5日； （3）《设计图》，200年月； （5）《地下铁道工程施工及验收规范》及相关作业标准与规范； 工程概况 【油～中】区间隧道主体结构已经全部完成，但是受突发地质灾害影响，区间右线隧道始发期间洞口发生涌水、涌砂险情，对左线隧道洞口段管片造成了一定的影响，同时对中和村始发端头洞门施工造成了一定困难。 右线由于险情发生时已成型管片只有18环，隧道结构受到的影响较小，隧道外观及实测没有受损情况。左线盾构管片受损有三种形态，见附图一《管片错台及渗漏水展开图》。这三种形态具体情况如下： ①渗漏：其中渗漏点4处，第5、6环管片环缝顶部出现滴漏； ②裂纹：管片裂缝20处，长度达60cm以上8处； ③错台：其中第4、5环错台影响范围大，每环错台最大值超过15mm。 总体施工方案 隧道管片受损处理 （1）对于滴水、湿渍面、缝隙渗水部位的管片，通过堵塞渗漏水渗漏途径，结合表面涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料的辅助措施进行处理，满足隧道的防水要求。 （2）对于无渗水的微小裂纹，直接在管片表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。 （3）针对错台大于10mm且伴随渗漏水的管片，对管片进行钢环加固，提高隧道管片的受力性能以减小隧道后期的相对变形，保证隧道的安全。 洞门施工 （1）右线负环管片拆除 抢险过程中在右线负环和反力架底部四周浇注了混凝土，为注入聚氨酯堵住涌水点创造条件。由于聚氨酯具有一定的时效性，结合专家、设计意见，在右线负环拆除前再次对右线洞口段管片背部注浆密实性及强度进行检查，结合探孔的情况判断洞门附近区域的注浆密实性及强度，若密实性好、隧道内管片无渗水，在确保管片结构及周边环境安全的前提下进行负环的拆除工作。 （2）洞门施工处理 为规避0环拆除时的涌水涌砂风险；施工时，不拆除零环管片，洞门结构由内嵌式改为外凸式。根据现场实际情况，结合车站尺寸要求，对0环管片局部进行割除。同时在车站内衬墙以及管片处植筋与洞门圈梁连接，加强洞门与周边混凝土结构的整体性，提高结构的安全性能。 总体施工顺序 根据施工的特点及难点，总体施工顺序见图1。 图1 总体施工顺序图 管片受损处理及洞门施工 管片受损处理 5.1.1管片裂缝及渗水处理措施 左线隧道第6、7、13环管片存在裂缝及渗漏水，第11~16环管片存在裂纹，施工时根据实际情况采取针对性的处理措施。 （１）(不含N3)→接缝焊接→预加轴力、焊接N3钢板→环板背后注浆封闭→割除接头部位角钢、拆除临时方钢环。 （3）施工工艺 ①采用厚度20mm的钢板作为加固主材，钢板宽度为800mm，在错台两侧各400mm，依据设计钢板大样、隧道的圆度对钢板进行加工待用，共分为N1’、N1、N2、N3（N3钢板应根据预加轴力后的实际距离进行放样）； ②钢板环安装前应封堵手孔、并拆除临时方钢纵向连接件，然后将管片表面浮浆及污渍清理干净，清理完成后用水泥钉和细铁丝将注浆钢管及止水条固定在管片基面上。安装注浆管时，必须保证足够的预留长度，以便钢板环安装后能够实施注浆； ③考虑到永久加固装置的耐久性，钢板拼装前先进行表面除锈处理，除锈质量等级应达到Sa2级，然后全部涂刷锌基鉻酸盐涂层防腐，涂层厚度6微米。 ④钢板环安装时，先用10根锚筋安装固定隧道顶部钢板（Ｎ１构件），以