大连快轨3号线扩能改造项目-设备安装工程监理实施细则.docVIP

大连快轨3号线扩能改造项目-设备安装工程 接触网、环网电缆及动照相关配套 监 理 细 则 受控状态：受控文件 文件编号：  大连快轨3号线扩能改造项目-设备安装工程 接触网、环网电缆及动照相关配套 监 理 细 则 编制人员名单： 总监理工程师审核意见： 监理单位盖章（业务章）： 目 录 1．慨况……………………………………………………………………4 2．监理依据………………………………………………………………6 3．监理的组织机构及人员配备…………………………………………7 4．监理范围、特点、难点及目标 ……………………………………7 5．监理工作流程和质量控制点 ………………………………………9 6．监理控制要点和监控手段 …………………………………………33 7．监理方法及措施 ……………………………………………………41 8．安全、文明施工监理 ………………………………………………43 1、慨况 1.1大连快轨3号线全长为48.858km，设站12。于金马路站附近设海湾车辆段与综合基地一处。 1.2大连湾-金马路之间新增线路以及由此引起的既有接触网改建工程；海湾车辆段内增设受电弓引起的既有接触网改建工程及相关配套工程；金石滩站由于增加站台引起的既有接触网工程。 1.3接触网工程 1.3.1既有大连快轨3号线正线接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触网悬挂线材及张力组合为JT-150（14kN）+CTIH-120（11kN），导线高度4600mm，结构高度1100mm。辅助馈线2*JT-150（2*14kN),架空地线JT-120(11kN)。 1.3.2接触网系统运行环境： （1）气象条件 最高温度：40℃ 最低温度：-30℃ 覆冰时气温：-5℃ 最大风速：30m/s(风偏计算值），40m/s（机构计算值） 覆冰时风速：10m/s 导线覆冰厚度：5mm 雷电日：多雷区 （2）线路条件 最高行车速度：Vmax=100km/h 正线数目：双线 最小曲线半径： 正线：一般500m，困难地段400m，特殊地段根据地形条件选择最小曲线半径 辅助线：一般200m，困难地段150m 车场线：110m 线路最大坡度： 正线：一般30%，困难35% 辅助线：不大于40% 轨道： 轨距：1435m 钢轨：正线、辅助线和试车线：60kg/m 车场线：50kg/m 道岔： 正线辅助线和试车线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。 1.4环网电缆工程 1.4.1供电系统电缆工程为10kv电力电缆。 1.4.2环网电缆环境 （1）环境条件： 环境温度：-21.5℃~+40℃，最高日温度+40℃，最高月平均温度不大于30℃,最高年平均温度25℃。 相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%；有凝露出现。 饱和蒸汽压：日平均值不大于2.2×10-3Mpa，月平均值不大于1.8×10-3Mpa。 海拔高度：≦1000m 地震烈度：≦7度 雷电日：中雷区 (2)敷设条件：电缆在高架桥、电缆隧道、电缆沟的电缆支架上以及直埋管槽等方式敷设。在电缆沟、直埋、管槽中敷设时有可能长时间浸泡在水中。 1.5动力及照明配套 1.5.1接触网受电弓改造增加的受电弓设备间引入一路220/380V三相四线制电源，低压配电采用TN-S系统。金石滩临时站台照明引入一路220V电源。 1.5.2车辆段新增受电弓设备间采用高效节能工具，电子镇流器的谐波含量应符合国家标准（GB/T15144-2005)。荧光灯单灯功率因数不小于0.9。金石滩临时站台照明采用6.5米灯柱，光源采用2×70W高压钠灯。 1.5.3低压电缆采用WDZB-YJY-0.6/1kV交联低烟无卤阻燃聚氯乙烯绝缘电力电缆；普通回路导线选用WDZB-BYJ-450/750V交联低烟无卤阻燃聚氯乙烯绝缘导线。 1.5.4动力照明配电箱采用挂墙式安装，底边距地1.4米。灯开关距地1.4米设置。 受电弓设备间防雷等级为三类，接地电阻不大于0.2欧姆，困难条件下不大于1欧姆。1.5.5金石滩临时站台灯柱做防雷接地保护，并设置浪涌保护器。 2．监理依据 2.1国家、建设部颁布的有关基本建设的法规和政策； 2.2国家、建设部颁布的有关基本建设监理各项规定； 2.3建设单位与施工安装单位的工程承包合同和施工单位的施工组织设计； 2.4设计文件审批的鉴定意见及施工设计图纸、设计变更通知单； 2.5建设单位与设计单位的工程勘测设计合同； 2.6《建设工程监理规范》GB50319-2000； 2.7《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 2.8《地下铁道设计规范》GB50157—2003； 2.9《铁路电力牵引供电设计规范》TB