赣州站所PPT.pptVIP

* 站 所 联 动 提 高 征 收 率 赣州交通稽查征费分局QC小组 二00八年三月 交通行业2008年QC小组成果发布 江西省交通稽查征费局赣州分局是直接隶属江西省交通厅主管，江西省交通稽查征费局直管的正处级事业单位。内设11个职能科室及下属驻全市19个县（市、区）的交通稽查征费所和18个贷款路（桥）通行费征收站，均为正科级单位。 一、赣州稽征分局简介 二、QC小组概况 姓名 性别 年龄 文化程度 职称 学习QC知识时间 组内职务 陈孝良 男 48 本科 高级工程师 120 组长 肖连红 男 50 本科 会计师 120 副组长 詹世俊 男 41 本科 工程师 80 副组长 姚 海 男 34 研究生 经济师 80 组员 王 伟 男 36 研究生 经济师 80 组员 马晓华 男 38 本科 助理工程师 120 组员 刘大珺 男 26 本科 助理工程师 120 组员 夏国钻 男 24 大专 技术员 80 组员 小组名称 赣州交通稽查征费分局信息中心QC小组 格言 科技攻关 成立时间 2002.5 课题名称 《 站 所 联 动 提 高 实 征 率 》 小组类型 攻关型 组长 陈孝良 活动日期 2007.8-2008.6 课题注册 ? 小组成员 8人 注册编号 ? 活动频次 4次/月,出勤率100% QC教育时间 90小时 三、选题理由 四、现状调查 现状调查 现 状 一 行业目前水平、我分局目前水平和目标水平 征收率% 现 状 二 收费站高科技应用情况 从全国同行业的目前水平来看，高速公路的联网收费已经普及；普通收费公路由于离县市区较远，数据专线费用比较高的原因，并且存在多头管理的问题，联网工作一直很难开展，但目前全国各省份都逐步在实现联网。 从江西省的目前水平来看，各站都安装了微机监控收费系统，有自己的局域网，但大部分收费站之间的网络未互联，不能实现资源共享，各站的征费工作各自为政，不利于管理；未安装车牌自动识别系统，对欠缴三费的车辆和冲卡车辆缺乏有效的事后处理手段。 四、现状调查 技术难点及突破口一：车牌识别技术 车牌识别技术要具有实用效果，必须保证识别率达到90%以上， 并且越高越好，同时因收费站是每天24小时循环工作，需要保证在恶劣情况下，特别是夜晚的识别率。我们小组在养路费车牌自动识别移动稽查系统使用成功的基础上，根据收费站的业务需求，如何对车牌识别技术进行改进，使其满足收费站的使用要求? 五、技术难点及突破口 五、技术难点及突破口 技术难点及突破口二：短信通讯技术 车牌识别系统识别的欠费车辆，如何通过短信通知稽查队？如何建立一个短信平台？以什么样报文编码来解决了短信通讯的技术难题。 目标可行性分析 （1）目前国内同行业的征收率水平为82%，我分局为85%，所以说 征收率的提高还是有很大的空间，通过所站联动，至少能达到95%以上。 （2）“数据专线网络是站所联动的基础”。我分局近年来在各收 费站都安装了4MB数字电路， 所以实现站所联动，网络上不是问 题，从而可以很方便得给站所联动建立网络化的平台。 （3）我小组成员文化素质较高，都是计算机及相关专业毕业，具有丰 富的工作经验，精通专业知识，并且熟悉收费业务知识；同时，多年 来一直从事高科技在“三费”及“通行费”征收管理中的应用工作，开发的 系统更切合工作实际。 六、目标确认 为保证尽快完成任务，提高工作效率，特制定如下计划安排: 七、制定活动计划 八、提出确定最佳方案 为提高稽征所与收费站的征收率，我们进行了认真的调研，经过小组成员的反复讨论后，认为可通过以下手段提高收费站的征收率： 在现有基础上加强管理 手段：4MB数字电路联网、车牌自动识别、三费数据对比、远程监控、业务流程的优化等等。 分析：通过新系统的建立，能增加更多的管理手段，比如：“三费”数据对比、抓捕冲卡车辆，从根本上解决影响征收率提高的诸多因素。。 结论：通过站所联动，能达到我们的目标。 最佳方案：站所联动 网络整体规化 九、制定实施计划并实施 实施一： 加快全省大网收费信息管理系统的建设。利用收费站目前的局域网和稽征广域网的网络资源，采用4MB数据电路联网