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重庆交通大学河海学院毕业实习报告 专 业：港口航道与海岸工程 班 级：(二) 班 实习时间：2014.2.25—2014.3.15 学生姓名 : 吴 军 学生学号实习单位：中铁港航局第四航务工程局 学校指导老师：刘明维 喻涛 2014月来到了，开始了我的实习生活。经过周的实习学习，使我们更多的掌握了关于建筑方面的理论知识，理论与实践?10cm排水管排出下渗积水；在结构构造防水方面，采用橡胶止水带和止水带于明洞施工缝、变形缝处布设，同时结构采用防水混凝土以形成完善的明洞防排水体系。 五、隧道施工 隧道施工应按新奥法组织施工，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次浇注采用模板台车。隧道洞口明洞开挖施工应逐级开挖逐级防护，进洞施工前应完成洞口排水系统，施工时应尽量避开雨季。洞身施工依照新奥法施工原则，开挖多采用光面爆破或预裂爆破，并尽量采用大断面或较大断面开挖，以减少对围岩，尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的承载能力;及时施做初支，以控制围岩变形，同时延缓围岩风化；支护断面及早闭合，有效发挥支护体系的作用；原则上在围岩与初支变形基本稳定的前提下施做，尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，施工中加强围岩与支护的动态的观察、监测，贯彻执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的十八字方针。 隧道明洞基础承载力要求大于300KPa，当基础较差时应采用基础加固，基础换填等措施。洞口边仰坡防护采用喷锚防护，方格网植草防护和锚杆框架植草防护等防护措施，对于洞口坡体坡度较陡，覆盖层较厚和稳定性较差的情况，可根据情况分别采用地表加固方案，加长明洞反回填方案。 六、混凝土的浇筑 浇筑的一般要求; 1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过2m。 2.因为承台梁的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。 3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振捣。 4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。 七、坍落度实验 1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。 2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高出筒顶。 3. 插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。 4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差（以mm为单位，读数精确至5mm），即为该拌和物的坍落度。 八、水下混凝土施工 混凝土灌注前应将施工区域进行明确规划：确定混凝土运输、灌注设备的停靠和摆放区域，并对混凝土搅拌设备进行全面检修。混凝土灌注过程中其生产、运输。搅拌设备均要有可靠备用设备，防止施工中发生意外。 ⑴导管下放 (钻孔桩混凝土灌注采用?300×10mm刚性导管，连接T形螺纹的快速接头。 (导管使用前要做水密试验。水密试验水压不应小于孔内水深的1.5倍压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力的1.5倍。导管下放前检查每根导管是否干净、通畅，有无小孔眼以及止水“O”型密封圈的完好性。按下式计算导管可能受到的最大内压力。 Pmax=1.5（rc×hmax-rwHw) 式中：Pmax—导管可能受到的最大内压力（Kpa） Rc—混凝土容重（KN/m3），取24.0KN/m3 Hmax—导管内混凝土柱最大高度（m），一般取导管最大长度。 rw—孔内泥浆的容重（KN/m3）取11.0KN/m3 Hw—孔内泥浆的深度 水密性试验方法是把拼接好的导管先灌水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压水，当压水泵的压力表压力达到导管承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝不渗漏，即为合格。 九、环境保护设计 由于人们改造自然的能力的增强和人们对可持续发展意识的增强，当今工程建设的环境保护问题越来越重要。隧道洞口设计遵循“早进洞，晚出洞”的原则洞口位置选择尽量避免大挖大刷，确保自然坡体的稳定和保护洞口植被，对高边仰坡进行绿化设计。 隧道施工过程中主要处理好临时弃渣与废水的问题，隧道运营过程中主要处理好废气、噪音与废水的问题。隧道开挖的洞渣尽量服从建设方安排，用于厂区回填工程，优质