汽油机供给系教材.docVIP

第五章 汽油机供给系 本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、电控汽油喷射系统 第一节 汽油机供给系的组成及燃料 功能：根据发动机各种不同工况要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸。 可燃混合气：按一定比例混合的汽油、空气混合物。 桑塔纳轿车化油器式汽油供给系示意图 烃分子中碳原子数的影响 1、基本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其中含C：85％；H：15％。 2、主要使用性能指标 1）蒸发性：可以通过燃料的蒸馏试验和饱和蒸气压试验来确定燃料的蒸发性好坏。 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。 但是太低则容易出现气阻。 现用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器的结构 1、浮子机构：浮子、针阀、浮子室等 2、节气门 3、喷管、喉管 4、量孔 四、简单化油器的特性 转速不变，简单化油器的可燃混合气形成浓度随节气门开度的变化规律。 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、成分与性能之间的关系 试验条件：转速一定；节气门全 开；用针阀调节量孔截面大小以 调节油量，从而改变混合气的浓 度。 曲线分析： 1、 φa＝1时，be不是最低，Pe不是最高。 原因：1）油气不可能完全均匀混合；2）上一循环残余混合气对新鲜气体的稀释。 2、 φa1时，发动机的经济性变好，到约φa＝1.11时，be最低,但是，Pe不是最高。 φa＝1.05～1.15的混合气为 经济混合气。 3、φa1后，经济性变差，而动力性变好，当φa＝0.88时，Pe达到最高。 Φa＝0.85～0.95的混合气为功率混合气。 4、 φa 约≥ 1.3～1.4后，由于混合气过稀，火焰无法传播，称之为火焰传播下限。 5、 φa约 ≤0.4时，由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火焰传播上限。 在发动机的工作中，动力性 和经济性不可能同时达到最佳。 将节气门置于各种不同开度，重复上述试验，可以得出一系列的曲线。将这些曲线的Pemax和bemin分别连接起来，将此坐标对换，得到曲线如下图虚线1、2。 二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分（浓度）的要求（混合比特性） 作为车用汽油机，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求： 1、稳定运行工况 2、过渡工况 稳定运行工况 1）怠速小负荷工况 怠速：一般指发动机对外无功率输出的情况下以最低转速运转。要求φa ＝0.6～0.8，因为： （ 1 ）此时发动机温度低，燃油雾化质量差；（2）由于节气门开度很小，进入到气缸的新鲜气体量少，受到废气的稀释程度增加。 小负荷：要求φa ＝0.7～0.9。原因同上。只是稍微比怠速要好点。 稳定运行工况 2）中等负荷工况（节气门开度25％～80％） φa ＝0.95～1.15 车用发动机大部分时间在此负荷工作。此时，发动机不需发出大功率，所以对发动机的经济性作为首要要求。 3）大负荷、全负荷（节气门开度80％～全开） φa ＝0.85～0.95 此时发动机需要克服较大的阻力，需要发出较大的功率，驾驶员通常将油门踩到底，发动机处于全负荷工作。这样就要求供油系统供给相应的功率混合气。 过渡工况 1）冷启动（ φa ＝ 0.2～0.6） 温度很低，能够雾化的燃油很少，并且进入气缸的新鲜气体也少。实际能够燃烧的燃料量很少。 2）暖机（ φa ＝ 0.2～0.6 到0.6～0.8） 是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。 3）加速（ φa ＝0.8左右 ） 加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功率在较短时间内迅速提高的过程。 4）急减速 设置节气门缓冲器缓解节气门关闭速度，限制节气门开度。 从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化油器特性。 （1）主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需求。 （2）怠速系统满足发动机在怠速时供油。 （3）加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。（4）加速系统满足发动机加速时需要。 （5）启动系统满足发动机启动时需要。 现在的电子控制发动机对混合气浓度的要求也是如图4-5，它是通过各种传感器来感知发动机的各种工况，从而将工况信号送给ECU，由ECU来确定此时的喷油量