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广州市轨道交通三号线北延段施工12标
【龙归站】土建工程主体结构分部工程
质 量 评 估 报 告
编制：
审核：
批准：
广州轨道交通建设监理有限公司三号线
北延段监理4标【龙归站】驻地监理部
二○○九年十二月二十二日
目 录
1、工程概况 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅02
1.1、设计概况 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅02
1.2、项目概况 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅04
2、工程监理情况 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅05
2.1、监理工作的重点和难点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅05
2.2、监理组织措施 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅06
2.3、监理控制措施 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅06
3、工程质量情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅07
3.1、线偏差和建筑限界偏差┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅07
3.2、基底承载力检测情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅09
3.3、接地装置的检测数据┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅09
3.4、原材料质量检测统计 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10
3.5、混凝土质量统计 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10
3.6、结构实体检测的结果 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11
3.7、回填土压实度检测数量、密实度 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11
3.8、结构渗漏和堵漏监控情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11
3.9、主体预埋件和预留孔洞的质量┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12
3.10、吊钩检测情况 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12
4、质保资料的审查情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12
5、综合质量评估┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12
1、工程概况
1.1、设计概况
1.1.1、车站位置
龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。详见下图所示：
1.1.2、工程地质及水文情况
1.1.2.1、工程地质情况
本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土（Q4 ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4 al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层（Q4al）及残积土层（Qel）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。
1.1.2.2、水文地质情况
根据地质勘察资料，本站地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为－2.15～8.50m，标高为3.61～17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、造价人才网补给及排泄关系密切，每年5～10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。
地质勘察采取了地下水样进行室内水质分析实验，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001），本场地的环境类别为Ⅱ类，按12.2条判别，结果表明除MCZ2-N317号孔中水对混凝土具弱腐蚀性以及对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性外，其余钻孔地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。
1.1.3设计规模及结构形式
车站主体结构起点里程：YDK-17-812.200,终点里程：YDK-18-015.800，总长203.6m。车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。车站的结构形式为二层钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,宽16.9m，。车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。监理工程师论坛车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。
车站和停车线标准段结构形式如图一、图二所示：
主要设计参数如下表所示：
图一 车站结构标准剖面图 图二 停车线结构标准段剖面图
表一 主体结构主要设计参数
构 件 构件尺寸（mm） 混凝土主要参数 备注 停车线顶板 1200 C30 S8 停车线底板 1300 C30 S8 停车线中隔墙 400 C30 车站底板
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