捷达变速器维护与检测方案设计分析报告.ppt

* * P95 * 维修手册P35-7和P35-16 * 捷达变速器维护与检测方案设计 F南612 制作 ：汪源 演讲 ：刘满 资料查询 ：林晓伟、李林 审核 ：董法 变速器的功用 变速器拆卸的准备 变速器的拆卸细则 变速器的安装 主要元件检修 常见故障和排除 变速器的功用 改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要，使发动机在有力的情况下工作。 在发动机曲轴旋转方向不改变的条件下，使汽车能倒退行驶。 利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够启动、怠速运转，并便于换挡 。 ■捷达变速器的拆装和检修 工具 套筒工具、梅花扳手、开口扳手、钳子、橡胶锤、铜棒等常用工具和专用工具 变速器总成的分解 拆卸换挡机构 拆卸变速器壳体 拆卸并分解输入轴 拆卸并分解输出轴 拆卸差速器 不要将换挡拉杆从转接管上拔下 输入轴 输出轴 同步器的拆卸 主要元件检修 变速器壳体：是否变形、裂纹与轴承孔、螺纹孔的磨损等。 变速器壳 ：是否有裂纹、变形及轴承的磨损 齿轮与花键：齿面、齿端磨损，齿轮面疲劳剥落、腐蚀斑点，轮齿破崔和断裂等。 轴 传动轴的变形一般不超过0.015mm，超过应及时校正或更换 轴承 是否磨损、疲劳点蚀和破裂 间隙“a” 安装尺寸 磨损极限 一档和二档 1.1—1.7mm 0.5mm 三档 1.15—1.9mm 0.5mm 四档和五档 1.3—1.9mm 0.5mm 锁环式 锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花齿损伤 操纵机构 长啮合齿轮的啮合间隙 0.15~0.4mm 滑动齿轮的啮合间隙 0.15~0.5mm 第一轴的轴向间隙 《0.15mm 其他各轴的轴向间隙 《0.30mm 各齿轮的轴向间隙 《0.40mm 装配 安装差速器 组装并装配输出轴 组装并装配输入轴 装配变速器壳体 一、变速器异响 捷达轿车变速器异响，可归为以下三种情况：空档时异响，换档过程中异响，换档后异响。 变速器操纵机构各连接处松动 轴承磨损松旷 拨叉磨损松旷 花键与滑动花键毂磨损松旷 拨叉变形 轴承疲劳剥落或轴承滚动体破裂 第二轴，中间轴弯曲 齿轮磨损严重，齿侧间隙太大。齿面有金属疲劳或个别齿折断 轴承缺油 变速器缺油，润滑油过稀或过稠或质量变坏 曲轴与变速器内的轴，变速器内轴之间不同心 变速器内掉入杂物或者某些紧固螺栓松动 松动 损坏 油 安装 当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区别驱动时与怠速的异响。 在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断产生响声的原因，然后予以排除。 变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况，若磨损严重予以更换。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。 故障诊断与排除 发动机怠速运转，变速器空挡时有异响，多为常啮合齿轮响，应酌情修理或更换。 变速器各挡均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限，应酌情修理或更换。 变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。 变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮。 变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。 、 二、变速箱脱档 汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置 自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断 变速器壳松动或与离合器壳没有对准 拨叉轴轴向自由行程过大或凹槽位置不正确 同步器磨损或损坏 齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形 拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损，变形 变速器轴，轴承磨损松旷或轴向自由间隙过大，造 成轴 转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动 自锁机构 安装 元件 使车辆行驶，反复加速减速，检查在各