公车车温湿度检测装置研究要点详解.doc

滨江学院 毕业论文（设计） 题 目 公交车温湿度检测装置研究 院 系 滨江学院 专 业 自动化 学生姓名 孔维斌 学 号 20092336002 指导教师 张凯 职 称 教授 二Ｏ一三 年 六 月 一 日 目 录 1 绪论 1 1.1研究背景 1 1.2 研究公交车温湿度的意义 1 1.3 温湿度监测研究现状 3 2 系统总体设计 3 2.1 系统功能设计 3 2.2 系统组成与工作原理 4 3 传感器设计 4 3.1 温度传感器 5 3.2 湿度传感器 11 4 单片机设计 16 4.1 AT89S51单片机 16 4.2 LCD1602液晶模块 19 5 电路图及protues仿真 25 5.1 软件简介（keil及protues） 25 5.2 电路图 26 5.3 电路仿真 26 6 总结 28 致谢 28 参考文献 29 附录程序 31 1.温度显示程序 31 2.湿度显示程序 38 公交车温湿度检测装置研究 孔维斌 南京信息工程大学滨江学院自动化专业，南京 210044 : 公交车;温湿度;传感器；单片机 1 绪论 1.1 研究背景 随着我国改革开放的深入和经济建设的持续快速发展，城市规模不断扩大， 以上只是从温度的高低讨论人体的冷、热，这还不够全面。其实，所谓冷、热，是人们的一种感觉，它与实际气温不完全是一回事。感觉温度除与气温有关外，还与风速和湿度等有关。例如冬季南方的阴雨天，人们感到透心的冷;而在北方刮大风时，就感到刺骨的寒。在夏季台风或暴雨到来之前，由于气温高于体温，气温对人体起加热的作用，人只能靠出汗耗热来维持体温平衡，如果这时空气湿度大，汗又不易挥发，人体就会感到闷热异常。如果这时清风徐来，加快了人体热量的散发，人体马上就感到凉快。这都说明谈论冷、热时不能忽略风和湿度的作用。低温低湿，加速机体散热，人感到寒冷，血管收缩，空气干燥，口唇不适等。低气温时，空气湿度增高则由于水分的作用而增加了人体的散热和衣服的导热，冷感提高。相对湿度过高，冬季容易产生结露现象，且细菌容易繁殖。湿度过低还会降低空气的新湿感。 风和湿度在感觉温度中的作用在于：一是可以增强人体的对流换热，二是可以加快空气蒸发，从而也影响着排汗的散热效率。这两者的影响又由于气温高于皮肤温度或低于皮肤温度而有所不同。当气温高于皮肤温度时，风的作用一方面是对流换热而加热于人体，另一方面却增强了蒸发，从而提高了散热效率。如夏季当有热风吹来时，由于汗水蒸发快，人体虽感到干热但并不闷热。反之，在冬季气温低于皮肤温度时，风的作用使对流换热快，散热效率也高，所以在气温相同的情况下，有风时人体会感到更冷。湿度对人体的影响，主要是它决定着排汗的散热效率。在舒适温度的范围内，湿度的影响还不太明显，但在高温时，随着温度和湿度的增高则愈加明显。这是因为湿度大时，皮肤完全是潮湿的，此时，蒸发率及由之而产生的散热量仅取决于空气的蒸发能力。 现在公交车的温湿度一般是利用空调进行控制的，而空调的调节是通过手动。空调只有等到司机进入驾驶室才能开启或关闭，这就使得在炎热的夏天或寒冷的冬天，由于乘客在车内的活动及其上下车可能会影响车内的温湿度，使乘客会感觉到异常的不舒适，因此设计和制造出能监控车内温湿度并根据检测到的温湿度情况来进行控制开启车内空调系统的设备的装置具有重大意义。 1.3 温湿度监测研究状况 最早的也是最简单的实现对温度、湿度的监测是采用人工的方式，这种方式不仅效率低，劳动时间长，而且会由于抽样的不具代表性使得监测结果失去其原有的意义。 后来随着电子技术的出现与进步，科研人员开始采用温度与湿度传感器代替原始的温度计与湿度计，开发了以单片机为核心的监测系统，并佐以接口芯片将结果显示在LED数码显示管上，单片机可直接控制打印监测数据。这种方式在很大程度上提高了工作效率，并扩展了应用范围。但其中所采用的温度、湿度传感器直接输出为模拟电压信号，该信号在传输过程中易损耗，影响系统精度，且传输距离较近，需要经过A/D转换芯片才能被单片机接收。每个测试点都需要各自独立的信号线，为了实现多点监测不仅需要成百上千条信号线，还需要多路模拟转换开关电路轮流对多个测试点进行连续监测，从而增加了整个系统的环节，使其难于维护，价格昂贵。 近年来，伴随微处理器芯片和网络通信技术的发展，为了简化系统设计并降低成本，各公司及科研机构开始致力于相关领域的探索，使得温湿度数据监测数字化