花冠ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修要点详解.doc

花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修 摘要：本文主要介绍花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统组成与原理、主要部件的检测及常见故障排除方法。以此来介绍现代的电控燃油喷射系统组成原理及相关的常见故障、排除方法。 关键词：花冠 1ZZ发动机 组成与原理 主要部件检测 故障与排除方法 一、丰田花冠1ZZ发动机的概述 花冠发动机部分的技术特点：升－发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（－）、直接点火系统（）、无回油管供油系统、双氧传感器等。在所有发动机特性中，智能型可变配气相位系统（－）。－系统的功能就是控制进气门凸轮轴在度的范围内调整凸轮轴转角。发动机电脑根据－传感器获得进气门配气正时的反馈信号，通过－执行器稳定地控制进气门配气正时达到目标值，使配气正时满足优化发动机工作状况的要求。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性、以及降低尾气排放。另外－可以最大程度地满足驾驶员对发动机的性能要求。根据发动机转速、加速踏板开度及其他驾驶工况，控制进气门的开启、关闭时间，从而更方便进、排气，显著改善了发动机中低速时的扭矩特性。因此配有－的发动机真正实现了在所有转速范围内增加扭矩，使驾驶员可以体验到当踩下加速踏板时，那种平顺稳健的加速感受。是“直接点火系统”的英文缩写，直接点火系统有两个最大的优点是：可以减少点火能量损失。可以提高点火时刻的精确度。另外直接点火系统由于省略了分电器和高压线，从而减少了点火系统的故障率。通过给每个汽缸单独配备点火线圈和点火器，直接提高了整个点火系统的可靠性。双氧传感器，既同时配备主氧传感器和副氧传感器，这种设计一般只有在较高档次的发动机上才能看到。主氧传感器安装在三元催化器之前，用于电子燃油喷射的闭环控制，副氧传感器安装在三元催化器之后，用于监测三元催化器和主氧传感器的性能是否超出标准。这样设计非常科学合理，提高了发动机电脑控制的可靠性。总体来讲，花冠１－发动机高输出、低消耗、经济、环保，它将丰田花冠的整车性能提升到一个令人满意的水平。丰田1ZZ发动机的空气流量计使用的是热线式的流量计，如图2所示。该流量计由铂热电阻丝、热敏电阻和装于塑料内的控制电路组成。热线式空气流量计的工作原理是位于壳体上的进气旁路中的铂热电阻丝和热敏电阻检测进气温度的变化。被电流加热的热电阻放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热敏电阻温度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。当热敏电阻温度下降时，电阻变小，流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。 控制电路还将电流的变化转变成电压的变化输入ECU，ECU根据电压的大小计算出进气量。热线式空气流量计由热敏电阻（加热电阻）和铂热电阻丝（温度补偿电阻）组成惠更斯电桥，控制电路使热敏电阻温度保持比空气流的温度高出一定值。当空气流量增大时，对热敏电阻吹拂冷却，电阻减小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即增大通过热敏电阻的电流给予修正。并将其修正量通过晶体管控制电路进行控制，放大整形输出信号给ECU。 图2 空气流量计的原理图 （2）检测 该发动机使用的空气流量传感器为热线式空气流量计，其电路如图3所示。 ①检测传感器信号电压 起动发动机，在发动机怠速时用电压表测量发动机ECU E8连接器端子VG与E2之间的电压，正常值为0.5～3.0V。 ②检测传感器的电源电压 断开空气流量计连接插头，将点火开关转至“ON”位，用电压表测量空气流量计连接器端子VG与E2之间的电压，正常值为9.0～15.0V。 图3 空气流量计的电路图 2、节气门体 节气门体位于空气流量计之后的进气管上,拉线式节气门体包括节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉以及节气门传感器等如图4所示： 图4 拉线式节气门体 而电子节气门体则取消了怠速旁通气道。 传统的拉线式节气门体设有怠速旁通空气道。发动机怠速时，节气门处于全关闭的位置，怠速运转所需要的空气经怠速旁通空气道进入进气管。调节怠速调整螺钉可以改变旁通空气道的流通面积，从而改变发动机怠速时的进气量即调整发动机怠速。 发动机低温起动后为加快暖机过程，在发动机的进气系统中设置了辅助空气阀，以增加暖机过程中所需要的空气量。由于空气量增加，ECU使喷油器的喷油增加，从而使发动机转速提高。发动机温度升高后，通过辅助空气阀的空气被自动切断。此时所需的空气由怠速空气道供给，发动机正常的怠速转速。 3、节气门位置传感器 （1） 节气门位置传感器是全程滑动电阻式(或称可变电阻式)传感器，其电路如图6所示。 ① 检测传感器信号电压 将点火开关转到“ON”位，用电压表测量发动机ECU 连接器端子VTA 与E2之间的电压。正常值为：节气门全关时，电压为0.3～1.0V；节气门全开时,电压