第11章车体.docVIP

11 11.1 概述 机车车体是机车转向架之上的车厢部分（也称上部结构），它既是各种设备，如柴油机、传动装置、电气设备和各种辅助机组的安装基础和司乘人员的工作场所，又要传递各个方向的力： 1. 将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给转向架； 2. 机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车和车辆之间的纵向力，例如牵引力、制动力和冲击力； 3. 承受转向架传来的横向力。同时起到保护机械，电气设备和司乘人员，隔音隔热的作用。 因此，车体是整个机车的主体，受力十分复杂，应具有足够的强度和刚度。同时又要求减轻自身重量，能够满足机车在各种恶劣工况下安全运行，并为司乘人员提供良好的工作条件，满足机车对瞭望、通风、采光等方面的需要。 车体按外形可分为罩式（外走道式）车体和棚式（内走道式）车体两种；按承受载荷的方式可分为车架承载式车体和整体承载式车体两种。车架承载式车体，所有载荷均由车架承担，这种车体不必进行特殊设计，只要能保证其自身工作所必需的强度和刚度即可，而车架则要求设计得有较高的强度和刚度。整体承载式车体即将车罩和车架作为一个整体，成为一个完整的具有足够强度和刚度的能很好承受各种方向的力的承载车体。这种车体一般为棚式结构，其内部除安装机械、电气设备外，还有供司乘人员通行的通道，以便在机车运行过程中随时进行设备的检查和维修。车体内部根据安装设备的不同，分为若干个室，如动力室、电气室、冷却室、辅助室等。司机室布置在一端或两端，瞭望视线开阔，外形根据需要可设计成流线型。罩式车体一般为车架承载，结构简单紧凑、造价低、车体易于拆装，便于机车设备的安装和维修；这种机车一般走道设在车罩外。司机室通常布置在机车的一端或中部，高于并宽于车体其他部分以便司机瞭望。司乘人员检查和维修机器设备时必须打开车罩侧面的门。 HXN5型内燃机车采用单司机室外走廊罩式结构，车架承载方式，整体承载式燃油箱设计。车架采用双箱形梁结构，车体承载能力满足：纵向压缩载荷3788kN,纵向拉伸载荷3100kN。室、车架等几部分，各部分分开设计制造，方便机器设备的安装和维修，同时也方便了车体的制造。 11.2 车体结构 HXN5型内燃机车车体由车架、司机室（电气柜,厕所设置在内） 图11.1 车体结构 1-司机室；2-辅助室；3-主发室；4-柴油机室；5-冷却室；6-排障器；7-车架 11.2.1 车架 车架（图11.2）是机车承载的主要部分，几乎所有的力都通过车架传递，因此机车对车架的强度和刚度要求极高。HXN5型内燃机车车架采用双箱形梁结构，由排障器、车架端部一、车架端部二、整体承载式燃油箱、侧脚蹬以及扶手等组成。 11.2.1.1 排障器 机车两端设置排障器，排障器下端面距轨面高度在车轮踏面磨耗允许范围内可调整为110+10mm.排障器中央底部能承受相当于140kN静压力的冲击力。排障器除了能够排除轨道障碍物外，还具有一定的除雪功能。排障器除了能够排除轨道障碍物外，还具有一定的除雪功能。 11.2.1.2 车架端部 车架端部一（一号端）和端部二（二号端）前后对称，由左右箱形梁、左右起重梁、间壁梁、牵引销装配和端部装配等组装而成（图11.3）。 箱形梁由20mm厚的上下盖板和8mm后的左右侧板焊接成箱形；起重梁也用20mm的钢板焊接而成。为方便线缆管路布置，箱形梁和起重梁设计有管路线缆穿线孔。 间壁梁上下盖板采用12mm的钢板，中间搭配12mm的筋板呈W形排列。 牵引销装配上部与间壁梁结构相似，下部是牵引销。端部装配由排障器、车钩缓冲器安装座、防爬装置等组成。排障器为12mm的大平面钢板，上面开有各种线孔。 图11.2 车架 图11.3 车架端部 11.2.1.3 燃油箱装配 燃油箱装配（图11.4、图11.5）是车架乃至整个机车的重要部分，是燃油箱和柴油机安装的地方，受力最集中、最复杂。为了缓解这个地方车架承受的集中载荷，HXN5型内燃机车采用燃油箱参与承载的方式。燃油箱装配左右为箱形梁，且为燃油箱的一部分，与燃油箱贯通，中间是燃油箱的主体部分。因为燃油箱为整体承载式，且箱形梁也作为燃油箱的一部分，故要求焊接牢固，不漏水。为了保证强度，箱形梁和燃油箱主体部分内部均布置有很多隔板。箱形梁上开有加油口接口，通过加油弯管从车架上部加油口加入燃油；同时设计了一个放气小孔，通过安装的通气装置可以控制燃油箱内部气压。燃油箱主体部分前后均设计有检修盖，需要检修维护时工作人员可以进入燃油箱内部操作。为了需要，下部设置了一个放油孔。整个燃油箱装配用较厚的钢板焊接而成，同时配备了较多的隔板增加强度，能满足机车承载的需要。车架燃油箱装配左箱形梁外 图11.4 燃油箱转配 1-右箱形梁；2-左箱形梁；3-燃油箱；4-检修盖；5