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第17章 船舶照明系统 [8001] 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小_____；灯点数_ ___。 A．有限制/有限制 B．无限制/无限制 C．有限制/无限制 D．无限制/有限制 [8002] 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在______。 A．1～5 A B．10～15 A C．15～25 A D．20～30 A [8003] 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是______。 A．便于维护和缩小故障面 B．减小线路电阻的电压损耗 C．减小线路电阻的功率损耗 D．节能 [8004] 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说，______。 A．电压等级越高，灯点数越多 B．电压等级越小，灯点数越多 C．无论电压等级及灯具功率大小如何，灯点数一律为16点 D．完全由敷线方便而定 [8005] 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目应______。 A．由供电线路电压等级和灯具功率决定 B．只与供电线路中的电压等级有关 C．只与供电线路中的灯具功率有关 D．完全由线路敷设方便决定 [8006] 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。对于额定电流超过16 A的单个船舶照明器来说，其供电线路应______。 A．专用分电箱或专用供电支路 B．与同功率的其他照明器共同使用一个供电支路 C．由主配电板直接供电 D．由应急配电板直接供电 [8007] 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是______。 A．同一个舱室的所有照明器共同使用一个供电支路 B．几个邻近舱室的棚顶灯共同使用一个供电支路 C．一个照明器使用一个的供电支路 D．同一规格的照明器使用同一个供电支路 [8008] 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明，供电方式是______。 A．至少分两支路供电 B．一个支路供电即可，但灯点数不得超标准 C．一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定 D．一个支路供电即可，但总电流不得超标准 [8009] 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。为消除机炉舱内的日光灯“闪烁效应”（即当转动物体的转动频率与交流电频率成整数倍时，人眼看不出物体在转动），舱内各灯点供电方式是______。 A．每一个灯点使用不同的供电支路，不同供电支路由同一相引出 B．不同灯点使用同一个的供电支路 C．灯点分组使用不同的供电支路，不同供电支路由不同相引出 D．由蓄电池供电 [8010] 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。 船舶每一防火区的照明至少要有______支路供电。其中______为应急照明线路。 A．两/一路 B．一/一路 C．两/两路均 D．三/两路 [8011] 对于易燃易爆的船舶舱室，其室内的照明器控制开关应安装在______。 A．室内 B．室外 C．驾驶台 D．集中控制台 [8012]船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应______。 A．与其他的照明灯使用同一个馈电支路 B．可以与其他的照明灯使用同一个馈电支路；采取两路的方式并与应急电源相连 C．使用两路独立的馈电支路，并与应急电源相连 D．使用一路独立的馈电支路 [8013] 某船舶的照明电网为三相绝缘线制，则其三相照明变压器的副边绕组应接成______。 A．Y形 B．△形 C．Y形或△形 D．Y0形或△形 [8014] 某船舶的照明电网为三相绝缘线制，则其所有照明负载等效到三相照明变压器的副边，一般情况下相当于______。 A．Y形接法的三相对称负载 B．△形接法的三相对称负载 C．Y形接法的三相不对称负载 D．△形接法的三相不对称负载 [8015] 船舶照明系统按重要性等级形成三种基本系统，即______系统。它们既区别又联系，形成有机整体，按重要性的程度各自与不同的配电板连接。 A．正常照明、应急照明和航行信号灯 B．舱室照明、夹板照明和应急照明 C．生活舱照明、机器舱是照明和货舱照明 D．主照明、局部照明和装饰照明 [8016] 对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶______照明系统的基本特点。 A．各类 B．正常 C．航行灯以外的所有 D．主照明和临时应急 [8017] 一些通道、机