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第十一章 变速器与分动器11.1 概述 2 11.2 普通齿轮变速器的变速传动机构 3 11.3 同步器 8 11.4 变速器操纵机构 9 11.5 分动器 10 学习目标： 1.掌握普通齿轮变速器的工作原理；2.掌握两轴式变速器的构造和各挡的动力传递过程3.掌握锁环式惯性同步器的构造和工作原理；4.掌握变速器操纵机构的构造； 学习方法： 介绍典型变速器的结构及组成，通过实物和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各变速器的结构特点和安装要求。 学习内容： §11.1 概述 §11.2 普通齿轮变速器的变速传动机构§11.3 同步器§11.4 变速器操纵机构§11.5 分动器 学习重点： 1.变速器的变速传动机构；2 同步器； 3.变速器的操纵机构。 作业习题： 1.变速器有何功用？有哪些类型？2.两轴式变速器有何特点？3.三轴式变速器由哪些部件组成？其工作过程是怎样的？4.变速器换档装置有哪些结构型式？防止自动脱档的结构有哪些？5.同步器的作用是什么？锁环式惯性同步器的结构和工作过程是怎样的？6.变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些？各有何作用？7.分动器的作用是什么？对其操纵机构有何要求？ 11.1 概述 11.1.1变速器的功用 　　变速器的主要功用有： 变速变扭； 在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶；利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以利于发动机起动、怠速和变速换档或进行动力输出。在多轴驱动的汽车上，还装有分动器，把转矩分配到各个驱动桥。 11.1.2变速器的分类 　　现代汽车上所采用的变速器有多种结构型式，通常可作如下分类： 　　1) 按变速器传动方式分 　　可分为齿轮式变速器和液力机械式变速器两种型式。齿轮式变速器由多组齿轮相互啮合传动，构成若干不同的档位，其传动比是分级变速的，所以，齿轮式变速器属有级变速器。具有结构简单、工作可靠、传动效率高等特点，应用较广泛。液力机械式变速器是由液力变扭器与齿轮式变速器组成，液力变扭器利用液力进行传动，在一定的范围内可以实现无级变速。但因其传动比变化范围较小，一般很少单独使用，而是将液力变扭器与齿轮式变速器相结合，构成液力与机械传动相结合、无级与有级变速相结合的液力机械式变速器，能更好地适应汽车行驶条件的变化，这种变速器在现代汽车上应用愈来愈广泛。 　　2 ）按变速器操纵方式分 　　可分为强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式变速器三种。 11.2 普通齿轮变速器的变速传动机构11.2.1三轴式变速器 　　三轴式变速器适用于发动机前置后轮驱动的布置型式，不同车型变速器的构造虽各不相同，但变速传动机构主要都是由齿轮、轴、壳体和支承件等组成。如图11-2-1 所示。　　如图11-2-2 所示，　　（ 1 ）空档：发动机旋转时，其动力由第一轴经第一级常啮合齿轮和传至中间轴。但在空档位置时，第二轴上的同步器接合套都处于中间位置，第二轴上的齿轮都在中间轴齿轮的带动下空转，动力不能传给第二轴。　　（ 2 ）一档：将一、倒档同步器的接合套向左移动，使之与一档齿轮的接合齿圈相接合，动力便从第一轴依次经过常啮合齿轮和、中间轴、一档齿轮和及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，花键毂通过内花键与第二轴相连，于是动力便由花键毂传递给第二轴，由第二轴对外输出。　　（ 3 ）二档：将二、三档同步器的接合套向右移动，使之与二档齿轮的接合齿圈接合，变速器便挂入二档。此时动力由第一轴依次经常啮合齿轮、中间轴、二档齿轮和及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，最终传给第二轴输出。　　（ 4 ）三档：将二、三档同步器的接合套向左移动，使之与三档齿轮的接合齿圈接合，变速器便挂入三档。此时动力由第一轴依次经常啮合齿轮、中间轴、三档齿轮和及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，最终传给第二轴输出。　　四档：将四、五档同步器接合套向右移动，使之与四档齿轮的接合齿圈接合，变速器便挂入四档。此时动力由第一轴依次经常啮合齿轮、中间轴、四档齿轮及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，最终传给第二轴输出。 　　（ 5 ）五档：将四、五档同步器接合套向左移动，使之与第一轴后端主动齿轮的接合齿圈接合，这时动力则由第一轴依次经过齿轮及接合齿圈、同步器接合套、花键毂传给第二轴。由于动力没有经过中间轴传递，而由第一轴直接传给第二轴，所以称这种档位为直接档，其输出轴的转速与输入轴的转速相同，其传动比为。　　（ 6 ）倒档：当把一、倒档同步器接合套向左移动，使之与倒档齿轮的接合齿圈接合，动力便由第一轴依次经过齿轮、中间轴、齿轮传至倒档中间齿轮，再通过与齿轮常啮合的倒档齿轮