第四章换气过程.docVIP

从排气过程、扫气过程到进气的整个气体更换过程叫做换气过程。 四冲程柴油机采用气阀换气，气阀的开度由气阀凸轮决定。二冲程机气口换气，气口开度由活塞决定。 时面值表示了气阀与气口的流通能力。 换气过程的好坏以废气是否排除干净、新鲜空气冲入多少、新鲜空气量的消耗量为标志。 四冲程机的换气：从排气阀开到进气阀关的整个换气过程 自由排气阶段：排气阀开启到缸内气压等于排气背压 强制排气阶段：自由排气结束到排气阀关闭（过后排气） 进气阶段：排气阀关闭到进气阀关闭（可以实现燃烧室扫气，一般只有四冲程机可以） 二冲程机的换气：从排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程 自由排气阶段：从排气口开到扫气压力等于缸内压力 强制排气和扫气阶段：进气开始到扫气口关闭的过程 过后排气阶段：从扫气口关闭到排气口关闭 二冲程机换气好坏取决于：扫排气重叠角、气阀开启延续时间、气阀的流通时间 气阀采用耐热合金钢制造，采用氮化和镀鉻的方法增强其耐磨性 不带阀壳的气阀，直接装在气缸盖上，不用冷却水，拆起来麻烦，一般用于中小型机 带阀壳的气阀，多用于排气阀，其拆装简单、方便，有润滑油道、冷却水腔，用于大型机 带壳式气阀机构：分阀盘和阀杆两部分，为提高充气效率，进气阀直径比排气阀直径大，导管由铸铁或者青铜制造，承受气阀侧推力并承担启发散热，气阀导承采用稀释的煤油或柴油润滑；气阀弹簧成对安装可以提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率防止产生共振，若一根断了还可以暂时使用，避免启发落入气缸并防止互相插入。 阀盘有平底、凸底、凹底三种，阀盘上的圆锥形面起密封作用 全接式：用于小型高速机和部分老式机 外接式：阀面锥角比阀座锥角小，易发生拱腰变形，用于强载中、高速增压机机 内接式：阀面锥角比阀座锥角大，易发生周边翘曲变形，多用于大型二冲程机（长行程和超长行程） 常见的锥阀角为30和45，锥角越大，对中性和密封性越好。 旋阀器：使气阀在启闭时缓慢转动，有效的延长排气阀的使用寿命。可以减少积碳、均匀磨损、贴合严密；均匀散热、受热，防止局部过热；防止卡住。 弹簧紧锁装置：用锥形卡块紧锁 提高排气阀可靠性的措施ⅰ提高阀座、阀面的表面硬度ⅱ加强阀座和阀面的冷却ⅲ装旋阀器 机械式气阀传动机构： 传动机构的作用是把凸轮的运动传给气阀，凸轮直接控制气阀的开闭。 舍液压顶杆机构可缓和传动中的冲击力，减轻噪声和撞击减小阀杆顶端的磨损，自动调节气阀间隙。 液压式气阀传动机构：由于不用摇臂，所以拆装方便、维修量小、空间小、质量轻、机构布置自由，没有侧推力。采用空气弹簧装置后，使噪声小、阀杆磨损小，但密封及调试困难。 凸轮轴的作用 准确的启闭各气阀及喷油泵。其材料是碳钢、合金钢、球墨铸铁。 齿轮传动：四冲程机通常采用齿轮传动机构。中小型机要保证稳定的传动比采用齿轮传动 链传动：二冲程机采用链传动，紧边装有张紧轮 张紧轮的作用是张紧链轮条、带动调速器、增加包角 新型二冲程机的张紧轮一般装在正车松边一侧 链传动结构简单，紧凑，可以避免齿间间隙累积误差，正倒车运转时可得到准确定时，对轴线不平行度与中心距不敏感，但磨损快、易松弛润滑不方便。 换气机构的故障和维护管理 气阀与阀座的磨损。固体颗粒与气阀积碳，是密封面上有伤痕；硫、钒、钠的腐蚀会造成密封面上出现麻点 阀面与阀座烧损。阀面、阀座变形或严重积碳而泄露会出现烧伤；阀面与阀座过度磨损而泄露，气阀间隙过小或过大都会出现烧损 阀壳产生裂纹。阀壳产生裂纹多数都是由于安装时将固定螺栓拧得太紧造成的。阀壳裂纹将使冷却水喷进排气管中。 气阀间隙测量与调整 气阀间隙是在冷态下测量的，气阀间隙过小则气阀受热后会因为无充分膨胀余地而关闭不严，间隙过大，会使撞击加大，造成噪声与磨损。气阀间隙测量方法是盘车使滚轮与凸轮的基圆接触。同时将摇臂压下；用塞尺测量此间隙并与标准值比较，若不符合可以调节螺钉，调节好之后应将锁紧螺帽锁紧。 气阀定时的监测与调整 气阀定时的改变，会造成换气质量的下降，影响柴油机的燃烧过程和功率的发挥。气阀定时的监测与调整，只有在气阀间隙符合要求时才能进行。一般用千分表测量，把千分表架至于排气阀上，表的测量触头与气阀弹簧盖接触并有一定读书，然后盘车当指针刚刚移动的时刻，即为排气阀的开启时刻，停止盘车，此时飞轮上相应的角度就是排气阀的开启角度 气阀与阀座的研磨与更换 发现气阀与阀座的研磨性变差后，应研磨气阀与阀座。低负荷机可以船上修复，高负荷机要到船厂修复。（要用专业的铰刀修正）当磨损过量与无法修复时都应换新。 等压涡轮增压方式：把所有气缸的排气管都接到一根排气总管上，总管能起稳压的作用。等压增压只利用了定压能，大部分的脉冲能都损失掉了，所以在低负荷时必须设辅助泵来扫气。等压压力越高，涡轮的效率越高，增压压力较高时，在柴油机中得到广泛的应用。 脉冲涡轮增压：把涡轮增压器尽量靠