第四章汽油机电控点火系统.docVIP

第4章汽油机电控点火系统 学习目标 通过本章的学习应掌握汽油机对点火系统的基本要求，电控点火系统主要优点、主要形式和基本工作原理；掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响，最佳点火提前角和闭合角控制的方法；掌握爆震检测方法、典型爆震传感器基本构造和基本工作原理、爆震反馈控制等基本内容。 4.1概 述 汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性、排放性能具有十分重要的影响，点火系统必须满足一定的基本要求才能使汽油机的各项性能指标达到较好的水平。 4．1．1汽油机对点火系统的要求 一、点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压 火花塞电极间产生火花时的电压．称为击穿电压，汽油机正常工作所需的击穿电压与汽油机的运行工况有关。在低速大负荷时，所需的击穿电压为8～10 kV，而在起动时所需的击穿电压最高可达17 kv。为了能可靠地点燃可燃混合气，点火系提供的击穿电压除必须满足不同工况的要求外，点火系所能提供的电压还应有一定的宽裕度，目前大多数电控汽油机点火系所能提供的击穿电压已超过28 kV。 二、火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量 要可靠地点燃混合气，除了需要足够商的击穿电压外．火花塞产生的电火花还应具有足够的能量。电火花的能量用公式表示为 电火花的能量=火花塞电极间的电压×火花塞电极间流过的电流×电火花持续时间 一般情况下．电火花的能量越大．混合气的着火性能越好。点燃混合气所必需的最低能量与混合气的浓度、火花塞电极间隙及电极的形状等因素有关。发动机正常工作时，由于接近压缩终点时混合气已经具有很高的温度．因此所需的火花能量较小，一般为l～5 mJ。在起动工况、怠速工况、节气门开度快速变化的非稳定工况，则需较高的火花能量。为了使混合气有好的着火性能，电火花一般应具有50～80 mJ的点火能量，目前电控的高能点火装置能提供的点火能量都超过了80～100 mJ。 三、在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外．还必须保证具有较住的点火提前角。较佳的点火提前角不仅能提高汽油机的动力性．降低燃油消耗率．而且也能减少汽油机有害物的生成量。 对于以上三个要求，传统的机械式有触点点火系统只能基本满足．普通电子点火系统只能在提高击穿电压方面有所改善，只有电控点火系统，才有可能在以上三个方面都取得突破，并在发展中不断提高。 4．1_2普通电子点火系统与电控点火系统 从传统机械式有触点点火系到现代轿车普遍采用的电控点火系，汽油机点火系统的电子化经历了两个发展阶段。 一、普通电子点火系统 如图4 l所示．普通电子点火系由信号发生器2、点火控制模块4、大功率晶体管6、点火线圈5、分电器(图中未画出)、火花塞7等组成。 信号发生器由信号轮和感应线圈或霍尔信号发生器组成，信号轮通常安装在分电器轴上，曲轴转两圈，信号轮转一圈，感应线圈或霍尔信号发生器向点火器输出与气缸数相等的点火信号。根据信号发生器输入的点火信号，点火控制模块控制大功率晶体管的导通和截止，使点火线圈初级接通或断开，在点火线圈次级感应出高压。点火高压经过分电器的分火头、侧电极及分缸高压线输送到相应的火花塞，火花塞电极间产生的电火花点燃气缸内的可燃混合气。 普通电子点火系统与机械式有触点点火系统相比，由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故障。同时点火控制模块还具有闭合角控制和初级线圈恒流控制功能，使初级线圈断开瞬间的电流达到饱和电流，在次级线圈上感应出足够高的电压，保证点火系在发动机全部转速范围内都能可靠工作。另外，普通电子点火系统还具有点火提前角准确稳定，不需要维护保养等优点。 但是，普通电子点火系统对点火提前角的调整，仍采用机械式真空提前装置和离心式提前装置，因此不能对点火提前角进行精确调整。同时，普通电子点火系统的点火提前角调整装置，不能兼顾其他因素对点火提前角的影响，也不能对爆震进行反馈控制。在采用普通电子点火系统的汽油机中，为了避免产生爆震，点火系统确定的实际点火提前角通常小于最佳点火提前角，以致汽油机的潜能没有得到充分的发挥。 目前，普通电子点火系统除货车汽油机中仍在使用外，在轿车中已被更先进的微机控制点火系统所代替。 二、电控点火系统 电控点火系统是现代轿车汽油机广泛采用的一种新颖点火系统。如果把电控点火系统作为一个独立控制系统看待，那么电控点火系统像其他的电控系统一样，由传感器、ECU及执行元件三部分组成，如图4．2所示。事实上，由于电控点火系统是汽油机电控系统的一个组成部分，因此，除了点火系统专用的部件（如点火控制模块1、点火线圈2、火花塞等）和传感器（如爆震传感器）外，其他所有的传感器，包括ECU都是共用的。 图4．2 电控点