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自来水管防护方案 一．工程概况 京沪高铁济南西客站及相关工程，济沪南联络线K356+222.23经十路框构桥接长施工，两侧慢车道桥下各有一条直径1.4米自来水干线，开挖基坑时受到济南市自来水管的影响，需要对基坑开挖范围内的自来水管进行防护施工。基坑开挖南北宽度15.47m，东西长度18m，开挖深度6.7m，采用钢梁托起自来水管的方案进行防护。 此段地下水位丰富，施工过程中需进行降水。 二、施工组织机构 自来水管重量大，危险系数大，为保证安全，项目部特成立自来水管防护施工组织机构： 三、主要工程数量 序号 项目 单位 数量 1 钢梁及连接件安装 t 62 2 钢梁及连接件拆除 t 62 3 挖孔桩直径150cm m 12 4 既有拆除及恢复 m2 440 5 土方开挖、外运及回填 m3 1364 四、施工方案 （1）总体方案： 1、加固工期为15天，既有拆除5天，支墩制作5天，钢梁安装加固5天。 2、采用18m钢梁作为主体加固结构，每隔1m设置横梁一道，其上铺设3cm的模板同时采用木楔稳固自来水管，以防止左右移动。采用混凝土支墩作为钢梁承重结构，东侧直接利用既有框构桥，西侧采用挖孔桩支墩。挖孔桩直径为150cm，桩长为6m，采用结构配筋，确保桩体质量。准备4块1*1*0.01的钢板，作为钢梁的加固结构。加固钢板采用预埋螺栓的方式与支墩连接。 （2）具体施工工艺及技术标准： 1、探沟开挖及支墩施工 施工前开挖探沟，分别在东西支墩处和中部开挖3道探沟，探明水管走向及地质情况后，采取相应措施进行大面积开挖，水管附近1m不得使用大型机械作业。 西侧支墩采用直径150cm，桩长为6m的挖孔桩，桩身采用 C25混凝土。护壁结构为10cm，采用C20混凝土。主筋采用20根ф20的钢筋施工至顶面时预埋15cm长ф20的螺栓和1*1*0.01的钢板，用于加固钢梁。 东侧支墩利用既有框构桥。 在既有桥体上钻眼安装螺栓和钢板，用于钢梁东段的加固。具体尺寸及位置见施工立面示意一和施工立面示意图二。 2、路面破除 原路面为20cm厚的沥青混凝土和40cm厚的水稳层组成，具体断面结构见示施工断面结构示意图。 3、基坑降水 因地下水位丰富，采用4口大口井进行降水作业，保证水管两侧土体在无水的条件下开挖，减小安全隐患。 4、基坑开挖 钢梁范围以外的土采用大型机械开挖，钢梁低下困难地段采用人工开挖。开挖过程中必须要有责任心强的职工盯岗，同时要有安全防护员现场防护，防止施工过程中机械对水管产生碰撞。 5、钢梁安装 东西支墩完成后，根据探沟情况明确水管的位置，采用挖掘机将水管两侧土清理完。首先采用30t吊车安转北侧钢梁，水管下的土体不动，采用人工掏空直径ф15cm的孔将横梁每隔1m安装。横梁安装完成后，将南侧钢梁推入，同时将横梁加固在两侧钢梁上。加固方式，采用螺栓连接。 6、水管加固安装 将宽度50cm，厚度3cm的木板，垫到水管下同时横在两根横梁上。采用木楔将水管左右方向加固牢稳。 7、水管保护及基坑回填 待经十路南侧慢车道框构桥主体施工完成后，对自来水管两侧进行素土回填，分层夯实，顶部采用0.5m厚C20混凝土作为自来水管的保护层。 8、路面恢复 按照原路面结构恢复，0.4cm的级配碎石水稳层和0.2cm的沥青混凝土路面，公路其他附属结构，如排污管道的安装，雨水井箅子的安装和路缘石的恢复等。 （3）注意事项 1、探沟明确水管走向和地质情况后才可采用大型机械施工。 2、挖孔桩施工时，注意对水管的保护，根据探沟情况，自来水两侧多为混凝土结构，采用风镐破除开挖。 3、砼支墩必须保证表面的平整度和强度，防止自来水管和钢梁过重而压裂。4、移梁时，钢梁距离水管10cm，防止钢梁挤压水管，造成破坏。 5、横梁必须保证与水管密贴，能够起到衡抬的作用。 五、应急预案 1、我方与济南水业集团取得联系，查找最近的截水阀，防止水管漏水时即使将水截流，减少大水对各结构的损坏。 2、储备大功率水泵4台，并且和附近的泵站签订协议，确保水管破裂时，外溢的水能够及时排除。准备草袋1000个，确保险情减小对既有南侧快车道的影响。 3、施工过程中安排专人定时检查钢梁支点、外漏自来水管和加固钢梁结构的保护，如有异常现象及时上报处理，减小安全隐患。 4、组建抢险组织结构， 组 长：周建明 副组长： 现场负责人： 组员： 六、附图施工平面示意图一和施工平面示意图二及路面结构断面图 京沪高铁济南西客站工程二工区一工段 2009-1-10 项目经理 周建明 项目副经理 金增禄 队长 吕浩峰 物资设备科长 王庆元 安全工程师 郝兆银 质检工程师 岳宝来 技术主管 孙永科 技术科长 高政亮 安全总监 彭国启