船舶实习报告.docVIP

九江职业技术学院 JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 顶 岗 实 习 周 记 系 别 船舶工程学院 专 业 船 舶 建 造 学生姓名 李 X 班 级 ZC0804 学 号 XXXXXXX 实习单位 广州中船远航船坞有限公司 校内指导 教师评价 教师签名： 实习成绩 二〇一一年五月 目录 引子 1 实习目的 2 实习日期 2 实习单位 2 实习主要内容 6 实习心得 11 封底 14 引言 广州中船远航船坞有限公司(简称中船广州船坞) 是中国船舶工业集团公司于2006年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有50余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座，修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。公司现有员工2200多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。 其中：龙穴1#修船坞360×65×13.3（单位：M） 龙穴2#修船坞300×74×13.3（单位：M） 我在广州中船远航船坞有限公司实习，在船厂期间培训了二个月，气割、电焊各一个月。期间我是以手工电弧焊为主，气割为辅。 一．实习目的： 巩固专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求工作的本质与规律。广州船坞实习岗位：焊接是重要工序之一控制焊缝形状和尺寸不符合要求 在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的1%～1.5%，焊接工时占船舶建造总工时的30%～40%。船舶航行中的安全性，取决于船体强度和水密性，而强度和水密性在很大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求，即焊缝沿长度方向宽窄不齐，焊缝截面不丰满或增强高高低不均等，均由多种原因造成，如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀，焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中，当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知这会引起应力集中，且易产生裂纹。 要想控制这种情况的发生，就应该督促船厂选择合理的坡口角度和均匀的装配间隙；保持正确的运条角度匀速运条；根据装配间隙变化，随时调整焊速及焊条角度。视不同的钢板厚度，正确选择焊接工艺参数，一般8mm左右厚板对接焊，开破口后焊缝间隙为0~3.5mm左右，焊接坡口各搭接2～3mm，焊缝宽度以14mm左右为宜，焊缝增强高1～2mm为宜，不应超过3mm。 控制角焊缝高度??? 钢质船体在装配焊接过程中，存在大量的角焊缝，如旁内龙骨与实肋板间角焊缝；中、旁内龙骨（中桁材旁桁材）与底板或面板间的角焊缝；横舱壁与底板、甲板与舷顶列板间的角焊缝等。有的船舶角焊缝高度不够，有效工作截面减少，焊接接头强度降低，在受载或外力作用下，易造成船舶局部变形损坏。2004年浙江温州地区的船舶断裂事故就很大程度上和甲板板与舱口围板及舷顶列板的角焊缝质量和高度不足有关。还有一艘载重一千多吨的运砂船从中断裂，原因之一就是旁内龙骨与实肋板间角焊缝高度不够。因在船体装配工艺中旁内龙骨被实肋板间断，完全靠角焊缝连接，在同一横剖面上存在角焊缝高度不够的缺陷，极易酿成船舶断裂事故。所以现场验船师一定控制重要角焊缝的高度，并对重要角焊缝逐条检查，用焊接检验测量其高度，确保焊