船舶监理现场经验分享.docVIP

船舶监理现场经验 船厂现场工作注意安全 1、在船厂出门带安全帽，进门脱安全帽，重点是必须把带子放下来系好。 2、防尘口罩、耳塞、手套，有必要的带好护目镜。 3、必须是正规的工作鞋，鞋头有钢板保护，鞋底是绝缘材料。但是一旦舱室有积水尽量还是不要踩入，防止带电。 4、架空作业必须系安全带，必要时还需要特殊的安全带（除了腰间，胯下及胳膊都有带子的）。 5、上下脚手架必须先用手推拉检查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。 6、上下船不乘坐吊笼。 7、现场工作与检验在移动过程中时刻注意头上和脚下。 8、时刻牢记“走路不看活，看活不走路”，注意不要从未加防护的开孔或脚手架上坠落。 9、现场安全管理是必须的，但个人需要注意高空的“天外来物”。 10、进密闭舱室至少2人同行，手电记得有个备用灯泡。 11、不管男女，头发再长也必须全部包在帽子里面，工作场所的长发飘飘是不需要的。 如何解决新造船交付初期饮淡水舱油漆异味问题 1、为了确保饮水和淡水舱这些水舱的油漆质量和船舶投入营运以后船员使用淡水的卫生和健康，在船厂结束油漆完工报验以后，要求对这些舱室同时使用2台风机进行不间断地送风和抽风一个星期左右时间，以确保油漆完全干燥——如果在油漆完全干燥之前就进行加水，那么在新船交付使用以后将有相当长的时间内淡水会有油漆异味。 2、要求船厂对这些舱室进行两次加淡水进行泡舱，每次泡舱的时间为2天，两次泡舱之间的时间间隔为2天。在泡舱结束之后，对油漆的完工状况作再次确认，最后同意船厂加满淡水供试航过程中使用——进行泡舱之后再次确认油漆完工状况，可以根据局部锈迹有效地发现边角、死角处油漆施工不到位的情况。 3、在试航结束之后，要求船厂将淡水舱中剩余的淡水全部排空，并用淡水进行冲洗，进行最终检查确认之后再在船舶交船之前将淡水加满供船舶使用。 上述对于这些舱室油漆质量的控制过程，虽然工作量较大，但一般船厂都会采纳船东的意见。在经过这样的处理过程之后，通过试航过程中实际使用的日用热水的情况进行衡量，水质的情况可以令接船船员满意。 关于淡水舱清洗： 现在船市是船厂的，很多事情不能如愿，比如我们的船周期总是很紧，但是工作还要做，还不能出问题，对于淡水舱我对厂里的要求是这样的： 1，从油漆开始，加温和通风就不能停，在油漆做完了以后坚持通风一周。如果油漆没有完全固化，导致溶剂不能全部挥发，可能产生异味，也有可能在油漆内残留溶剂，导致油漆内部气泡，有渗压气泡的可能， 2，一周后注入淡水，浸泡十天左右（这个时候也快试航了），进行洗舱， 3，由于一些修补，洗舱后可能会发现一些修补部位变色，摸上去有粘手的感觉。一定要让船厂擦掉（可能导致异味） 4，洗舱后注入新淡水，船就去试航了，试航期间要让他们多关注淡水舱，用起来是否有异味，有就回来后继续清洗，没有也就算 前面关于淡水舱的帖子写的不错，我补充几点遇到过的问题： 1、按照公司规范，淡水舱最好也用海水泡舱，有利于发现问题。但实际操作过程中很难实现，所以用淡水泡舱一定要有足够长的时间。 2、淡水舱油漆施工完毕后除了应保证足够的干燥时间外，应特别注意加温、通风是否持续进行。我在大连老厂就遇到过，白天设备尚算正常，晚上就无法保证。往往第二天早晨发现，所以设备都停了，原因么很简单，没电了，哈哈，电缆被盗。 3、封舱时最好能去看看。国内工人素质大家都知道，有次在外高桥，泡舱后开舱，发现洞口地下被砸坏了很多。 4、船体结构问题，造成局部油漆开裂。也是在外高桥。 也谈“密性试验”检验 新船建造过程中的密性试验主要包括以下几种： 1、分段焊缝密性试验——检验时需要注意：首先确认压力表（PRESSURE GAUGE）读数，通常要求为0.02MPa，如果读数太高（0.05MPa）则需要先释放一些压力后再检验，因为压力过高将导致即使存在正常大小的气孔渗露也看不到气泡出现；在检验焊缝密性的时候，除了查看是否有渗漏之外，更需要注意检查焊脚高度是否满足设计要求，因为2者想较，后者对整体质量的影响更大。 2、大合拢后整舱密性试验——检验时需要注意：首先同样是确认压力表读数，但在检验结束后需要再次确认读数，因为一般整舱检验的时间较长（尤其是不能推行分段焊缝密性试验的船厂），需要防止等检验结束时舱室内压力已经因为渗漏而明显下降或者归零了；同时需要注意的是在检验时，所有的大合拢焊缝上最好没有船厂为了保护需要而预先用滚筒施工的车间保护底漆，因为一旦保护底漆的膜厚超过50um，将掩盖掉所有可能发现的气孔（BLOW HOLE）或焊缝裂纹（CRACK）造成的渗漏。 3、大合拢后整舱强度试验（HYDRAULIC STRENGTH TEST）——开始检验之前，需要确认压头大小，在检验中的重点不是是否焊缝存在渗漏，而是注意是否存在局部强度不够的情况而导致板材发生变形