八年级地理交通运输网中的线.pptVIP

* * 交通运输网中的线 山东省沾化县第二中学 一、铁路的建设 铁路的作用 ●促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大 ●加速区域开发，使资源得到更充分的利用 ●加强工业和农业、城市和乡村的联系 ●进行文化和科技的交流，保证一个国家的政治统一和安全 主要铁路干线 一般铁路 建设中的铁路 北京 广州 郑州 西安 自然因素 社会经济因素 影响铁路建设的因素 技术因素 影响选线、施工、护理、维修 改变自然因素的影响 决定选线 经济、社会因素对铁路区位的影响， 已经超过自然因素而成为决定性因素 香港 北京 京九铁路示意图 京九铁路概况 　　京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。　　京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，正线全长2381公里，加上天津至霸州75公里和麻城至武汉80公里两条联络线，总长2536公里。　　京九铁路1993年4月20日全线正式开工，原定5年完成，后改为3年完成，现提前于1995年11月16日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。 京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。　　京九铁路北与京原（太原）、丰（台）沙（河）、京包（头）、京山（海关）、京通（县）、京秦（皇岛）等铁路相接，南与石（家庄）德（州）、新（乡）兖（州）、陇海、阜（阳）淮（南）、合（肥）九 （江）、武（汉）九（江）、浙赣、广（州）梅（州）汕（头）等铁路相连。京九铁路沿线共有特大及大中型桥梁1045座、隧道150座，以及近9000个大小涵洞，工程艰巨而复杂 。京九铁路沿线物产富饶，矿产丰富，辐射人口数以千万计。它的建成不仅可以缓解京沪，京广铁路的运输压力，而且还将有利于科学合理地改善我国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，促进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。 京九铁路 影响京九铁路的主要区位因素 合理布局交通网 缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运） 活跃整个路网 （活，活了路网） 促进沿线的经济发展 是粮油棉重要产区 是矿产、旅游资源丰富地区 使革命老区直接受益 维持香港长期稳定和繁荣 促进港澳地区与内地物资交流 促进外向型经济的发展 维持香港的长期稳定和繁荣 按照国务院“三年铺通，一年配套，边配套、边分流”的要求，铁道部把京九铁路列为“八五”计划　　（1991－－1995）期间铁路建设的头号工程，组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，展开“大会战”。　　“大会战”1993年为初战阶段，争分夺秒快速设计，全面展开施工；1994年改为攻坚阶段，强攻重点桥梁、隧道和软土路基，大干线下工程；1995年为决战阶段，突击铺轨驾梁，实现全线铺通；1996年边配套、边分流。京九铁路不仅以不寻常的速度和一流的质量，创造了我国铁路建设史上的新记录，而且还为今后进行大规模铁路建设积累了宝贵经验。 京九铁路建设“大会战” 影响京九铁路的主要区位因素 先进的科学技术是保证 科学技术的发展，克服了修建京九铁路许多 不利的自然素 线路设计科学化 施工设备现代化 施工手段自动化 表7.2 山区和平原地区修筑同等级铁路每千米工程量和造价的比较（20世纪80年代） 170~200 106 45 11~12 3~8 山岳 地区 60~70 无 24 3~5 3~8 平原 地区 造价（万元） 隧道 （延长m） 桥梁 （延长m） 土石方（104m3） 输送能力 （106t/a） 地形 类型 如图是某规划区 的示意图，在规 划中要确定一条 公路干线。主线 是车站A到县城B， 照顾到乡镇C、D 道路应怎样架设？ 三个方案中哪一个 最合理？ 县城 车站 山地 居民区 耕地 河 流 方案一 方案二 方案三 方案一（AB线），线路最短，只联络两个经济据点，交 通量小，公路经过两块耕地最小 方案二（ACDB），线路最长，联络四个经济据点，交通量大，占用耕地最少 方案三（AB+CE+FD线），线路长度居中，联络四个经济据点，交通量大，占地居中 方案三走向最佳。 二、公路和航道的建设 公路网现状 平原地区 山区 尽量少占好地，处理好与农田水 利设施的关系和城镇发展的关系 在陡坡上应成“之”字形弯曲 避开沼泽地 山谷中的道路应避开陡坡 选线原则（不同地形区） 选线原则（不同级别