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ISM电控发动机的燃油系统 的控制原理 陕重汽销司 石少林 2008.8.2 主要内容 一、重卡车型应对国三主要技术措施 1、柴油机排气污染物特点 2、降低排放主要技术措施 3、主要技术路线优劣势比较 二、电控高压喷射系统 1、柴油机电控系统发展历史 2、电控喷射系统特点 3、电控喷射系统分类 一、重卡车型应对国三主要技术措施 国 Ⅲ的含义 中国采用的排放标准 中国采用的是欧洲的排放标准 国Ⅱ——欧Ⅱ 国Ⅲ——欧Ⅲ 国Ⅳ——欧Ⅳ 1、柴油发动机排气污染物特点： 1）柴油机主要污染物分类： 氮氧化物-NOx： 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。 一氧化碳-CO: 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。 碳氢化合物-HC: 燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。 颗粒-PM: 未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。 2）柴油机排放物生成机理： 氮氧化物 ★在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。 柴油本身含氮很少，不足以产生显著的NOX排放，NO的主要来源是供给发动机的空气中的分子状的氮。 ★NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下，NO的生成速度高。 ★与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排放中NO2与NO之比为10%~30% 。 NO生成机理可由下面三个反应式来表示： O+N2=NO+N （1-1） N+O2=NO+O （1-2） N+OH=H+NO 颗粒： ●柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成； ●当排气温度超过500℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚 集体，称为碳烟； ●当排气温度低于500℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称 为有机可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%- 30%； ●降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要 条件是高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于 0.5的混合气，燃烧以后必定产生碳烟； ●改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。 其他： ●一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。 3) 柴油机排放特点： ●由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故 其CO及HC排放明显低于汽油机。 ●柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合 不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳 烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机； ●NOX的排放二者相当。 第一部分 服务政策的制定背景 2、降低排放主要技术措施： 3、主要技术路线优劣势比较： 二、电控高压喷油系统 1、柴
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