隧道二衬作业指导书要点.docVIP

隧道二衬施工作业指导书 编制依据 （1）本合同段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，地质平面图、隧道施工图设计文件等； （2）对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查； （3）国家有关标准、规范，建设方下发的文件及实施细则等； （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）; （5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； （6）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； （7）我单位现有的技术水平、施工管理水平及现有设备情况，以往类似工程施工经验。 编制原则 1、严格遵守国家、交通部及四川省关于公路建设的法律、法规、政策和管理办法。 2、严格执行国家、交通部现行的设计和施工规范、标准、规定、操作规程和工程施工质量验收标准， 3、严格执行四川省交通厅和巴达高速公路有限责任公司颁布的施工管理规定和管理办法、操作规程等，确保施工安全、工程质量、工期、环境保护和水土保持满足建设单位的要求。 适用范围 适用于雅康高速公路C14合同段前碉2#隧道、前碉3#隧道、大柏牛隧道超二次衬砌的施工。 四、施工方法 考虑衬砌结构受力，采用曲墙三心圆拱的内轮廓净空，且左右洞部分洞身位于超高段，不同横坡段隧道净空尺寸不同。为不削弱拱脚边墙宽度及结构受力，并根据本隧道实际施工情况，经研究决定，二次衬砌第一步施工电览沟槽底，第二步一次性浇筑电览沟底以上弧形段的二次衬砌，最后浇筑电览沟壁；隧道衬砌台车长9.2m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。如下图： 人行通道利用工字钢制作与断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。 二衬台车示意图 1、砼衬砌施工工艺流程 施工工艺流程图2、二衬施作时机的确定 二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件： 二次衬砌施工示意图 (1)隧道周边位移有明显的减缓趋势； (2)水平收敛(拱脚边墙中部)速度0.2mm/d，拱顶位移速度为0.1mm/d以下； (3)施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%%； (4)初期支护表面裂缝。 二衬施工 3.1.5仰拱施工前，超挖在允许范围内，应采用与衬砌相同强度等级的混凝土进行浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣回填，严禁片石侵入仰拱断面。 3.2 台车衬砌施工 3.2.1 衬砌钢筋 ①钢筋骨架制作 骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。接头错开1.0m，主钢筋接头根数在不超过50%。骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。 ②钢筋骨架安装 人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d。骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为±20mm。钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。 3.2.2 衬砌台车就位及端部模板安装 调整台车轨道中心及标高，采用43钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。轨道平面位置偏差和高程偏差控制均在1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。 端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。端模施工中应注意止水带的安装。 3.2.3 预留洞室及预埋件施工 隧道预留洞室和预埋件采取在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件的方法施工，保证其尺寸和位置准确。 3.2.4 混凝土浇筑砼的塌落度控制在160～200cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。 在保证砼可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。 砼采用泵送，用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高差控制在50cm以内。接头管箍避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量为在电览沟底顶