铁路客车尾部风压监控装置研制教程概述.docVIP

客车列车尾部风压监控装置 研制报告 武汉铁路昌茂工业公司 二○一四年七月目 录 一、概述 - 1 - 二、系统研制的技术背景及基础 - 4 - 三、总体设计和工作思路 - 5 - 四、系统工作原理设计 - 7 - 五、系统加工与制造 - 9 - 六、系统功能和技术特点 - 10 - 七、系统研制的创新要点 - 11 - 八、存在问题及改进措施 - 11 - 九、推广应用前景 - 11 - 研 制 报 告 一、概述 1．研发背景 依据《微机控制客车列车制动机试验标准》（运装客车[2010]233号）对列车感度、安定以及紧急制动试验减压速度的规定，针对现有客车列车制动试验系统采用在列车首部进行排风减压方式，尾部车辆减压速度不足，难以及时发现列车尾部制动性能不良车辆的问题。因此需研制一套新型尾部风压监控装置，利用一个占空比型电磁阀动态开闭实现列车尾部排风减压，精确控制列车感度、安定以及紧急制动试验的减压速度，同时实时监测尾部风压并传输至制动试验监测主机，主机根据制动减压曲线对列车制动性能进行自动判别、评价。 2. 任务来源和选题依据 2014年7月，西安铁路局提出了研发客车尾部风压监控装置的需求。我公司根据客户需求，依据原铁道部《微机控制客车列车制动机试验标准》（运装客车[2010]233号）、招标方提供的《“客车列车尾部风压监控装置”技术要求》等文件仔细研究课题，并成立了研发小组，深入现场调研，熟悉作业规范及流程，并参考我公司已开发成型的WD-3微控列车试风系统，确定了客车尾部风压监控装置总体技术方案。 3．主要研究内容及技术关键 主要研究内容:（1）对各种减压方式下、进行不同制动试验项目时，列车前中后部车辆的实际减压速度进行统计分析。（2）依据铁路管理部门相关有效文件和招标方技术文件，确定配合列首微控试风装置实现充风，尾部风压监控装置通断占空比型电磁阀，直通式减降客车尾部风管压力，对列车制动性能进行准确的判别的整体方案。（3）开发设计由占空比型电磁阀、压力传感器、智能微处理控制板、数据双向传输电路板、无线传输装置等构成新型客车尾部风压监控装置完成尾部排风控制，实现各部车辆具有均衡的减压速度，对列车制动性能进行准确的判别。 技术关键：（1）确定设备占空比型电磁阀频率或开关方式，达到设备的排风速度与不同数量编组列车的列车管标准排风速度吻合的控制方式。（2）设备整合加入客技站整备场已有的微控列车试风系统中，利用微控列车试风系统资源完成列车管缓解定压充风、对讲机发码操作、尾压无线传输、现场实时监控、图形报表生成等功能。（3）开发设计设备内部智能微处理控制板，完成风压采集后，电磁阀占空比式通断，实时计算设备排风速度与设定标准速度比较，根据比较结果，动态调整电磁阀通断，改变占空比，使用PID模式控制设备的排风速度与不同数量编组列车的列车管标准排风速度吻合。（4）在无法兼容客技站整备场现有的微控列车试风系统情况下，独立开发一套，利用手动操作列首充风，对讲机操作设备进行尾部试验的尾部风压监控装置微机系统。 4. 主要解决的问题 （1）确定尾部排风方式为直排式。具体采用2个直排式占空比型电磁阀35A-BOO-DDAA型，安装2个不同口径的排风堵，根据感度、安定和紧急试验项目要求，动作1个阀或2个阀同时动作。（2）SRWF-1028-21型与微处理模块采用RS232连接，实现下位微处理单元与上位主控计算机双向通讯。 5．研制计划 整个研制过程分为三个阶段： 第一阶组经为组长从调术组组单片机是典型的嵌入式微控制器单片机由运算器、控制器、存储器、输入输出设备构成，相当于一个微型的计算机（最小系统）借助DSP 技术和无线电技术实现的高性能专业数据传输、、、占空比型电磁阀虽然属于开关型电磁阀，但是动作频率要比普通型高得多。占空比型一般都是直动式的可以用于流量调节流量调节 2.技术措施 （1）设计双阀门工作实现不同要求的减压控制。 （2）单片机输出占空比信号控制阀门开度，实现排风速度精度控制。 （3）无线数传电台实现尾部风压数据无线传输。 （4）应用DTMF功能实现对讲机遥控操作。 （5）软件编程实现试验过程实时显示、试验结果自动判定、试验数据长期保存，报表随时调看打印。 3.系统方案 客车尾部风压监控系统由客车尾部风压监控装置和主控计算机组成。 客车尾部风压监控装置硬件由风路执行装置、单片机微处理装置、无线数传模块、DC48V锂电池组、装置外壳构成。 风路执行装置由2个美国MAC公司35A-BOO-DDAA占空比型电磁阀、1套气路板和车辆风管连接装置组成。 单片机微处理装置由单片机智能控制板、电源控制板、液晶显示单元、压力传感器组成。单片机智能控制板是以美国ATMEL89S5853微处理器为核心的单片机电路，扩展连接A\D采集转换电路、直流