支座-0901教程概述.docVIP

支座相关知识点 桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有:传递桥跨结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。而随着高速公路的不断发展,要求桥梁的使用寿命越来越长，同时对桥梁支座的要求也越来越高，桥梁支座的选用安装维护愈来愈引起了设计、施工、养护管理、监控等单位的高度重视。而施工中往往由于对支座安装不够重视，导致桥梁支座在短期内损坏无法继续使用，而支座更换难度极大，费时费力，严重的甚至威胁到桥梁的结构安全。 1、支座功能 桥梁支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，同时能够适应桥梁结构的位移和转动变形。具体要求如下： 必须能支承从上部结构传递的桥梁自重、行车等垂直荷载和地震、风等横向荷载并安全可靠地传递给下部结构的墩台。 必须适应由行车（活动荷载）和温度变化产生的上部结构水平位移和由挠度产生的支点转动变位。 为了提高在地震时整座桥梁的抗震性能，支座应具有吸收地震产生的震动能量，降低作用在结构体系上的地震力影响的减震和隔震性能，即在地震和风力（如台风）作用下，具有适应瞬时大变位的作用。保证桥梁在地震时达到“小震不坏、中震可修、大震不倒”。 为了适应桥梁耐久性设计的要求，支座应由耐候性能好的材料制成，应具有耐腐蚀、耐疲劳、防老化等耐久性。防止支座长期使用过程中由于钢材腐蚀、橡胶老化的问题降低使用性能，从而造成桥梁结构体系的变化，甚至产生整个桥梁机能损坏的危险。 桥梁耐久性设计寿命为50～100年，支座的正常使用寿命如橡胶支座为35年，因此支座必须做到可检查、可维修、可更换。 城市桥梁在车辆行驶作用下，支座具有缓冲作用，减轻由于振动产生的噪音。 支座类型 按照支座用材料分类，可分为橡胶支座、聚四氟乙烯滑动支座、钢支座。以下主要介绍橡胶支座、聚四氟乙烯滑动支座。 板式橡胶支座（GYZ、GJZ系列） 板式橡胶支座的本体是若干层橡胶片和薄钢板为刚性加劲物(也可用帆布、钢丝网或钢筋)组合而成，各层橡胶与钢板之间经涂胶接挤加压硫化牢固粘结成一体。按形状划分圆板橡胶支座、方板橡胶支座。 影响质量的主要因素是加劲钢板本身强度、支座中间层橡胶片厚度和钢板与橡胶片粘结力等。 聚四氟乙烯滑板橡胶支座（GYZF4、GJZF4系列） 在普通板式支座上加聚四氟乙烯板（２～４ｍｍ），在梁底设不锈钢板，适用于较大跨径的简支梁、桥面连续桥梁和连续梁桥。 盆式橡胶支座（GPZ系列） 该类型支座是由上下支座板、不锈钢滑板、聚四氟乙烯板、钢盆环、承压橡胶板等组装而成。 分类 按使用性能分为： 双向活动支座。具有竖向承载，竖向转动和双向滑移性能，代号：SX。 单向活动支座。具有竖向承载，竖向转动和双向滑移性能，代号：DX。 固定支座。具有竖向承载和竖向转动性能，代号：GD。 结构形式 双向活动支座和单向活动支座由顶板、不锈钢冷轧钢板、聚四氟乙烯板、中间钢板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈和防尘围板等组成。 固定支座由顶板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈和防尘围板等组成。 图 2-1 双向活动支座结构示意图 1-顶板；2-不锈钢冷轧钢板；3-聚四氟乙烯板；4-中间钢板；5-套筒；6-垫圈；7-锚固螺栓；8-钢盆；9-橡胶板；10-黄铜密封圈；11-防尘圈 图 2-2 单向活动支座结构示意图 1、顶板；2-不锈钢冷轧钢板；3-聚四氟乙烯板；4-中间钢板；5-套筒；6-垫圈；7-，锚固螺栓；8-钢盆；9-橡胶板；10-黄铜密封圈；11-防尘圈；12-SF-1 导向滑条；13-侧向不锈钢条 图 2-3 固定支座结构示意图 1、顶板；2-黄铜密封圈；3-橡胶板；4-钢盆；5-锚固螺栓；6-套筒；7-垫圈；8-防尘圈 支座性能 竖向承载力 根据JTT 391-2009适用范围，支座承载力0.4MN～60 MN，分为33级。 在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的2%，钢盆盆环上口径变形不大于盆环外径的0.05%。 水平承载力 固定支座和单向活动支座非位移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。 转角 支座竖向转动角度不小于0.02 rad。支座正常工作时，支座竖向转动角度不大于0.02 rad。 摩擦系数 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座摩擦系数不大于0.03。 加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座摩擦系数不大于0.06。 位移 双向活动支座和单向活动支座顺桥向位移量分为五级：±50 mm，±100 mm，±150 mm，±200 mm，±200 mm；双向活动支