汽车的燃油经济性的评价指标(75页)行业）详解.pptVIP

第五节 电动汽车的研究 2、发动机万有特性 全面评价经济性, 应作出不同n下的许多负荷特性曲线 — 万有特性曲线 电动汽车 纯电动汽车 混合动力电动汽车 燃料电池电动汽车 主要方向 1、混合动力汽车与纯电动汽车相比，其主要优势： 1）电池容量减少，降低整车质量，提高动力性。 2）采用了辅助动力驱动，打破了纯电动汽车行驶里程短的限制。 3）空调系统等附件由内燃机直接驱动，有充分的能源供应，保证了乘坐舒适性。 4）辅助动力可以向储能装置提供能量，无需停车充电，不需要专用充电设施。 5）混合动力电动汽车的电池组使用过程中是浅充浅放，延长电池的使用寿命。 一、混合动力电动汽车特点 2、混合动力汽车节省燃油的潜在优势： 1）制动能量回收—汽车减速滑行或紧急制动时，电动机处于发电机模式，回收部分在传统机械制动器中做为热能而消耗掉的制动能量，转化成电能储存于蓄电池中。 2）消除怠速工况（或怠速工况大大减少）—发动机可以在停车期间和减速制动期间关闭，消除了怠速工况，节省燃油。 3）发动机排量减少—由于电动机的助力作用，使得发动机的额定功率减少，可使发动机运行在具有更高效率的较高负荷区,油耗减少，排放降低。且发动机重量更轻，有利于燃油经济性。 4）电动机驱动—某些混合动力汽车的电动机可以单独驱动汽车起步加速，避免了发动机在低效区运行。 混合动力汽车燃油经济性的限制因素： 1）较高的重量：能量储存单元、电机和其他元件增加了混 合动力汽车的重量。 2）电力损失 混合动力汽车排放减少的原因 ： 1）发动机燃油经济性的提高将使 CO2排放减少； 2）采用较小排量的发动机使HC和NOx降低。 发动机 发电机 蓄电池组 电动机/ 控制器 主要用途：城市公交车和大客车 1 串联型混合动力汽车 二、混合动力电动汽车结构 发动机辅助型 串联型混合动力汽车的特点： 1）发动机与驱动车轮无直接机械联系，发动机可以控制在最佳效率区或最低排放区运行； 2）不需要离合器和变速器（或采用少级变速器），各部件布置灵活； 3)电动机的电能由发电机和/或蓄电池提供； 4）适用于在市内低速运行的工况。在繁华的市区, 汽车在起步和低速时还可以关闭发动机, 只利用电池进行功率输出, 使汽车达到零排放要求。 5）系统的负载能力完全取决于电动机的额定功率，而且电动机的转速不能太低或太高，否则效率很低 ； 6）在发动机的机械能经发电机转化为电能，再由电动机转化为机械能的过程中，存在比较大的能量损失。另外，为了能够传递发动机最大功率，发电机的尺寸大。 1）汽车起动 /加速行驶 /正常行驶工况 发动机通过发电机和蓄电池向电动机提供电能，驱动车轮行驶。 在市区起步和低速行驶时还可以关闭发动机, 只利用电池向电动机提供电能, 达到零排放要求。 2）轻载充电工况 当电池SOC低于设定值时，发动机的一部分功率将通过发电机和功率转换器向电池充电，另一部分则向电动机提供电能。 3）减速制动工况 电动机作为发电机，将驱动轮的动能转化为电能向电池充电。 4）停车充电工况 停车时，如果电池SOC低于设定值时，发动机通过发电机和功率转换器向电池充电。 串联型混合动力汽车的工作模式： 发动机 发电机 蓄电池组 电动机/ 控制器 并联型混合动力汽车 电动机/控制器 发动机 蓄电池 转矩合成器 变速器 并联型混合动力汽车的特点： 1) 发动机和电动机可以单独驱动或者联合驱动车轮； 2）不需要额外的发电机，减少了整车净重和成本； 3）发动机和电动机的功率比串联型的小 ； 4）发动机和驱动轮直接机械连接，减少了电能转化的损失，但是发动机必 须在一个较宽的转速范围内工作，对汽车的排放和油耗不利 ； 5）最适合于汽车在中、高速稳定行驶的工况。而在其它的行驶工况, 由于 发动机不在其最佳的工作区域内运行, 发动机的油耗和排污指标不如串 联型。 主要用途：轿车、货车、SUV 电力辅助型 循环工况 等速 等加速 怠速停车 等减速 百公里 燃油消耗量 CHINA ECE-R.15 整个循环行驶的距离 5.整个循环工况的百公里燃油消耗量 整个循环过程燃油消耗量之和 第二节 汽车燃油经济性的计算 第二章 汽车的燃油经济性 ?本节将从使用和设计两方面分析影响汽车燃油经济性的因素。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 汽车等速百公里燃油消耗量 行驶阻力 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b