改进爬升与起飞性能计算步骤.docVIP

关于利用使用手册上改善爬升图表确定起飞速度的问题： 在由场地限制或轮胎速度限制确定了重量增量和速度增量（取小的一个）后，由改善爬升后的重量（原爬升限制重量+重量增量）， 如它大于结构限制的最大起飞重量则由结构限制的起飞重量，如它们大于实际起飞重量则由实际起飞重量，从使用手册（图集一P52页这种图表）查出这个重量对应的起飞速度V1、VR、V2（这仅是正常-- 不改善爬升时的速度），然后加上速度增量，这才是改善爬升时的起飞速度。如果实际起飞重量或结构限制的起飞重量比改善爬升后的重量小得比较多，最好由ΔW＝实际起飞重量或结构限制的起飞重量－原爬升限制重量 重新确定速度增量（由场地限制或轮胎速度限制图表确定速度增量均可，由二个图表确定的速度增量应该相同，见下面的证明），把这个增量加到正常起飞速度V1、VR、V2上。详见下面的例子，在这个例子中先用软件计算出改善爬升的情况，再由使用手册上的改善爬升图表计算、对比。通过计算证实上述结论是正确的。 空客公司的V2优化选择 空客公司的V2速度不是固定值，存在一个可选范围 ≤≤。最小值由FAR法规确定，不能小于1.2（或1.13），以保证起飞安全。当/增大，一方面会增大爬升梯度，有利于爬升和越障，一方面会增大起飞距离，使起飞的场长限重减小，增达到一定值时，爬升梯度达到最大，再增大不带来任何好处，所以限制到一个最大值，最大梯度对应的即为可选的。不同机型不同， 根据起飞情况的不同，V2在和中选择一个最有利的数值，达到同波音公司的改进爬升一样的目的。 性能手册方法： 航空公司将各机场利用软件计算出的正常情况 (或称初始条件) 下的最大允许起飞重量制成了标准起飞限重表，日常工作中，根据当日大气条件可从该表中查找读出MTOW及速度, 当实际情况与初始条件不符时，利用相关手册进行修正。 1）利用标准起飞限重表查出各限制重量，若满足改进爬升条件，根据使用手册提供的改进爬升性能（improved climb performance）图进行下面步骤 2） 用场长限重和爬升限重的差值查得一个爬升限重的增量和对应的速度增量 3） 用轮胎速度限重和爬升限重的差值查得一个爬升限重的增量和对应的速度增量 4）取2）3） 中较小的数值作为爬升限重的增量 5） 改进爬升后的爬升限重＝正常爬升限重＋第4步的增量 6） 将第5）步得到的爬升限重与结构限重、跑道强度限重相比，取小值作为最大允许起飞重量 7）用第6）步得到的起飞重量查出正常起飞速度＋对应的速度增量得到V1 VR V2 8） 检查VMBE限制和VMCG限制 步骤： 1、计算各种限制重量（场地长度P46、爬升P47、障碍物P48、轮胎P49），取最小值作为最大起飞重量MTOW1； 2、由MTOW1查起飞速度表P52确定V1、VR、V2； 3、查刹车能量限制速度表P51确定VMBE； 4、如果V1 〉=VMBE： 1）MTOW=MTOW1—600.（V1—VMBE）； 2）由MTOW查起飞速度表P52确定V1、VR、V2； 3）输出MTOW、V1、VR、V2；结束。 如果V1 VMBE，且起飞重量受场地长度或轮胎限制： 1）输出MTOW、V1、VR、V2；结束。 如果V1 VMBE，且起飞重量受爬升或障碍物限制： 1）查改进爬升图表P50，确定重量增量△W和速度增量△V； 2）MTOW=MTOW1+△W；检查结构限制。 3）由MTOW查起飞速度表P52，确定V1、VR、V2； 计算速度增量。得到新的起飞速度。 4）查刹车能量限制速度表P51，确定VMBE； 5）如果（V1+△V）=VMBE，则输出MTOW、V1（取V1+△V）、VR、V2；结束。否则进入下一步： 6）△W=△W—300.0（V1+△V—VMBE）； 7）由△W重新确定△V； 8）MTOW=MTOW1+△W； 9）由MTOW查起飞速度表P52，确定V1、VR、V2； 10）V1=V1+△V；输出MTOW、V1、VR、V2；结束。