客运码头工程海洋工程项目分析(27页)行业）详解.ppt

浙江省嵊泗县沈家湾客运码头工程海洋工程项目 工程分析 浙江省嵊泗县沈家湾客运码头工程海洋工程项目 工程概况： 1、码头与陆域通过一座引桥相连，为反“L”型布置，码头总长180m，宽20m～37.5m，引桥长200m，宽12m。码头布置为双侧靠船，在码头西侧外档布置1个客滚船泊位和1个高速客轮泊位；码头内档布置2个高速客轮泊位。 工程概况 2陆域东侧布置1条防波堤，堤身方位角124°～N304°，防波堤通过半径200m的弧线与后方陆域顺接，防波堤长约965m。通过建设防波堤，可对N～E向波浪形成有效的掩护，较大程度地改善码头的作业条件，提高作业天数。 项目位置见下图 工程概况 3、陆域工程 客运站侯船室及相关工程， 工程概况 4、配套工程 港外道路起点位于东海大道延伸段末端，向东与拟建工程陆域相连。沈家湾岛横隔在道路起点和终点之间，需采取开山通过，开山位置选择在沈家湾岛两峰之间的鞍部，使开山高度最低，并调整路线走向，使开山距离最短。路线总长874m，开山段总长250m。路线经开山段后进入沈家湾已经形成陆域的临海区域，与客运码头相连。港外道路路面设计宽度8m，双向两车道，两侧设置人行道各2m，设计车速为60Km/h。 工程分析 施工期与运营期分开考虑 施工期施工顺序与主要工序 施工期工程分析 1、大气 主要包括G1~G7，具体分为两大类 （1）施工扬尘 本项目产生粉尘作业的环节有填方、石料运输、堆放等。扬尘的影响范围较大，主要表现在交通运输沿线及施工现场，尤其是天气干燥及风速较大时影响更为明显，从而使该地区及周围地区大气中总悬浮颗粒（TSP）浓度增大。 （2）汽车及施工设备尾气 废气主要为汽车尾气和施工船舶废、设备产生的废气。由于施工机械不同，其尾气排放的程度有较大不同，本环评以施工车辆10辆计，各类废气排放情况可予以初步估算 施工期工程分析 2、噪声 具体包括S1~S12，包括运输车辆产生的噪声，配套工程接线公路的开山爆破噪声建筑施工结束后的后期装修噪声等施工期间产生的噪声具有阶段性、临时性和不固定性。噪声主要来自建筑施工过程。建筑施工多采用大型车辆，其噪声声级较高，如大型货运卡车的声功率级可达107 dB，自卸卡车在装卸石料等建筑材料的声功率级可高达110 dB以上。除此之外，还有采石场的爆炸声高达135 dB左右。 经计算获得的单台施工机械的噪声干扰半径（衰减到55dB(A)所需距离m）列于表4-2。由于施工地点和时间较分散，故叠加后的增值约为3～8dB(A)。 施工期工程分析 3、生态影响 本工程的生态环境影响具体包括两部分，海域生态环境影响与陆域生态环境影响。图4-1中E1~E3为海域生态影响，E4为陆域生态影响。 （1）海域生态 海域占用导致底栖生物与潮间带生物的损失影响 海域底质在悬浮使水体中SS浓度增加，对浮游植物与浮游动物产生一定的影响。 （2）陆域生态影响 配套工程接线公路的影响最大。包括开山对山体动植物的影响，同时对土地利用类型改变的影响等。 施工期工程分析 4、水环境的影响 主要包括图4-1中的L1~L4，具体包括抛石导致水体中SS的增加，陆域施工人员与海上施工人员的生活废水，施工船舶产生的油污水。 （1）SS 导流堤抛石将使海域SS浓度增加，同时砼搅拌、浇筑、砂石料筛选冲洗产生的废水也含有大量的SS。 （2）含油废水 施工期有船只参与作业，船舶施工会产生含油污水（油轮压舱水、洗舱水及船舶舱底污水），油污水主要污染因子为石油类，不同类型的设备残、废油浓度差异较大，均值约2000mg/l左右。根据船型、载重量的不同，每艘施工船舶油污水发生量每天约0.1~0.5m3，根据同类工程类比计算，本工程建设时约需施工船舶2艘，则本工程施工每天油污水发生量最大合计约1.0m3左右。 施工期工程分析 4、水环境的影响 （3）陆域施工人员的生活废水 随着工程建设的进行，将有大批民工及施工队伍进入现场，工程生活区污水主要为施工人员日常的盥洗、卫生用水及食堂污水，其主要污染因子为COD、BOD5、SS、氨氮等。整个施工期为17个月。根据同类型工程情况类比调查，平均施工人数200人，施工人员的生活用水量为60升/日·人，生活污水的产生量按用水量的85％计，生活污水需经处理达标后排放，则按达标排放计估算，施工人员生活污水及污染物排放情况见表见表。 施工期工程分析 4、水环境的影响 （4）海域施工人员的生活废水 本工程海域施工期间共使用船舶2只，每只船作业人员10人，船上作业淡水用量远远较陆域施工少，按10升/日·人，其主要污染因子为COD、BOD5、SS、氨氮等。整个海上施工为17个月，因此船上施工人员生活污水及污染物排放情况见表 施工期工程分析 5、固体废弃物 施工期固体废弃物主要包括堤坝等建筑物开挖弃渣、