（编）汽车防盗详解.pptVIP

功能及作用 防盗器的发展 系统元件 工作原理 自诊断工作 匹配钥匙 更换仪表后的匹配 更换发动机控制单元后的匹配 同时更换仪表和发动机控制单元后的匹配 功能及作用： 功能：打开/锁止发动机控制单元 （通过W线或CAN总线） 作用：可以有效防止汽车在未被授 权的情况下靠自己本身的动力被开走。 防盗止动器的发展历程： 第一代防盗止动器，93年-固定码 第二代防盗止动器，97年-固定码+可变码 第三代防盗止动器，98年-固定码+可变码 指纹防盗止动器，目前将来 目前，大众/奥迪车型选用由西门子公司开发的固定码+可变码式防盗器 系统构成： 防盗器控制单元 仪表板上的故障警报灯 点火开关上的读写线圈（天线） 点火钥匙（送码器） 发动机控制单元 第三代防盗止动器特点（与前一代比较） 发动机控制单元是防盗止动系统的一部分，不接受没有PIN的自适应 自适应后应答器（钥匙）被锁止，不能再用于其它车辆 提供对第二代防盗器功能的支持 由CAN总线进行数据传递 系统工作原理 固定码传输（从钥匙到防盗止动器） 可变码传输（从防盗止动器到钥匙） 可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器） 固定码传输 点火开关打开，防盗止动器ECU通过改变天线磁场能量，向送码器传输数据提出质询。然后，钥匙发送回来它的固定码（首次匹配中这个固定码储存在防盗止动器中）。传送的固定码与储存的码在防盗止动器中进行比较；如果相同则开始传送可变码。 固定码是用来锁定钥匙的。 可变码传输 防盗止动器随机产生一变码。这个码是钥匙和防盗止动器用于计算的基础。在钥匙内和防盗止动器内有一套公式列表（密码术公式）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码）。在钥匙和防盗止动器中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗止动器。防盗止动器把这个结果和自己的计算结果进行比较。如果相同，钥匙确认完成。 这一步，第二代和第三代相同。 可变码传输（发ECU-防ECU） 发动机控制单元随机产生一变码并传送给防盗止动器。防盗止动器把这个码和存储的码进行比较。它们如果相同，发动机被允许起动。发动机控制单元每次起动后按照随机选定原则产生一码（变化的码），并把这个码储存在发动机控制单元和防盗止动器中，用于下次发动机起动时计算。（第二代，由W线传输） 发动机控制单元随机产生一变码。在发动机控制单元和防盗止动器内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。防盗止动器返回这个计算结果到发动机控制单元内与其计算结果进行比较。这个数据由CAN总线进行传递。如果结果相同，发动机被允许起动。（第三代，由CAN总线传输） 自诊断地址码：17或25 01 —查询控制单元版本号 02 —查询故障存储器 05 —清除故障存储器 06 —结束输出 08 —读取测量数据块 10 —自适应 11 —安全登录 08功能-数据组22 1=发动机是否允许起动 2=发动机控制单元应答/发动机控制单元询问防盗止动器 3=钥匙状态/应答器可读否 4=已配置钥匙数量（0-8） （0=否，1=是）  匹配钥匙：防盗止动器识别/写入SKC和记录钥匙ID的过程 17（25）—11 —PIN —10 —21（01）—钥匙数量（最多为8）—退出到地址码状态—关闭点火开关—另一把钥匙打开点火开关（警报灯亮1S）再关闭—。。。-最后一把钥匙匹配完毕（警报灯亮2S） 确认信号：灭0.5S-亮0.5S-灭 说明: 匹配前应查询故障存储并清除。 每把钥匙匹配时间不可超过30秒，否则匹配失败。 增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。 每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。 如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。 装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其它防盗系统进行匹配。 更换发动机控制单元后的自适应： 第二代防盗止动器： 17 （25）—10 —00 —确认并退出 第三代防盗止动器： 对于新发动机控制单元， 地址17-车辆底盘号,14位识别码-查取本车PIN 地址01-功能10-通道50 -输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认出现底盘号-确认并存储底盘号 对于旧发动机控制单元， 地址01-功能11-输入原车PIN-功能10-通道50 -输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认出现底盘号-确认并存储底盘号 7位密码控制系统 考虑到安全因素,采用7位密码 密码须当日查询,当日有效 V.A.S5051基础盘版本 version v02.00以上 日期时间、服务站代码、进口商代码对7位密码均有影响 1=三次登录失败后组合仪表锁止时间（0~255分钟） 2=三次登录失败后发动机锁止时间（0~255分钟） 3=通过组合仪表菜单功能（不用V.A.G1551使用应急