KZ70型石碴漏斗车使用维护说明书教程解析.docVIP

1. 概述 KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车是根据运装货车［2005］44号下发的《70t级新型石碴漏斗车设计任务书》要求而设计的新型重载无盖漏斗车。 2. 产品用途及使用环境条件 2.1 产品用途 KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。可固定编组，也可专列运输。 2.2 产品使用环境条件 环境温度（℃） -40～+70 环境最大湿度 85% 3. 主要性能参数及基本尺寸 3.1 主要性能参数 载重 70 t 自重 ≤23.8 t 轴重 23t 容积 42m3 比容 0.6m3/t 换长 1.1 自重系数 0.34 每延米重 ≤7.77t/m 通过最小曲线半径 145 m 商业运营速度 120 km/h 制动距离（重车、紧急） ≤1400 m 全车制动倍率 10.9 全车制动率（常用制动位） 空车 20% 重车 16% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。 3.2 基本尺寸 车辆长度 12074 mm 车辆定距 8000 mm 车辆最大宽度 3168 mm 车辆最大高度（空车） 3726 mm 车体上部内长 8700 mm 车体上部内宽 2920 mm 底门长度 2235 mm 底门开度 ≥190 mm 流碴板距轨面最小距离（空车） 侧面 310 mm 中间 230 mm 漏斗距轨面最小距离（空车） 170 mm 车体端墙斜度 36.5° 车钩中心线距轨面高（空车） 880 mm 固定轴距 转K6型 1830 mm 转K5型 1800 mm 车轮直径 840 mm 4 主要结构 该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。 4.1 车体 该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成。主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。 4.1.1 底架 底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成。牵引梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于24J；枕梁为由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢。前从板座与牵引梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与地板及托梁间均采用符合运装货车〔2004〕66号文件要求的专用拉铆钉连接。 4.1.2 侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。侧柱采用U形双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异形钢管，以防止石碴残存伤及作业人员。 4.1.3 端墙 端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。1位端墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。 4.1.4 漏斗 漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。 4.1.5 操纵室 操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。 4.2 卸碴系统 卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。 风动操纵通过三个254x220旋压式双向风缸，由三个操纵阀分别开关两侧和中间底门。手动操纵只能分别控制两侧底门，中门无手动。手动采用减速箱机构。 4.43 车钩缓冲装置 采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。 4.4 空气制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔200