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石武客运专线(河南段)
SWZQ-9标段
施工阶段隧道安全风险评估
中铁十六局石武客专(河南段)项目部
二00八年十二月
目 录
第一篇 隧道建设工程概况 1
一 地形地貌 1
二 工程地质 1
三 水文地质特征 2
四 地震烈度 2
五 气候 2
第二篇 石武客专河南段设计主要技术标准 3
第三篇 工程情况设计简介 4
一 隧道工程简述 4
二 基本设计情况 5
三 施工要求 6
第四篇 施工阶段安全风险评估 7
一 安全风险评估依据 7
二 安全风险评估原则 7
三 安全风险评估的必要性 7
四 风险评估流程 8
五 施工阶段安全风险指标体系 8
六 隧道安全风险分级和接收准则 11
七 施工阶段风险评估 13第五篇 隧道安全风险技术对策 24一 隧道塌方风险事件的技术对策 24
二 隧道大变形施工对策及安全技术措施 27三 第三方损失处理技术对策 31四 涌水突泥风险技术对策 31五 岩爆施工对策与安全技术措施 32
施工阶段隧道安全风险评估
第一篇 隧道建设工程概况
新建铁路石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的组成部分,石武客运专线河南段北起河南省与河北省交界,南行经安阳、鹤壁、新乡、郑州、信阳,经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。线路正线长492.081km(不含郑州黄河公铁大桥)。
本管段起讫点里程为DK1020+225~DK1041+550.14,线路长21.325km,主要工程项目为桥梁工程、路基工程、隧道工程、涵洞工程、无碴轨道工程等。
本管段共有隧道7座,共5612延米,最长周家塘隧道全长2525m;其中明洞1座,共106延长米。
一、地形地貌
本管段主要通过剥蚀丘陵、岗地地区,地面高程80~200m,相对高差10~80m。
二、工程地质
1 地层岩性
本管段经过地区主要为丘陵区,从上到下依次为全风化、强风化、弱风化和微风化砂岩。山谷间冲积而成的软土和松软土分布广泛,工程地质条件较差。
2 地质构造
丘坡及谷地区表层为第四系坡残积粉质黏土,部分分布淤泥质土。受强烈的褶皱、断裂等地质构造的影响,节理发育,花岗岩、混合花岗岩等岩浆岩风化层厚度变化大。
3 不良地质及特殊岩土
本管段隧道穿越低山丘陵区,存在隧道进出口浅埋段、软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段、富水地段和顺层偏压地段等不良地质。隧道开挖过程中可能产生突水、突泥、坍塌等灾害。
三、水文地质特征
1 地表水系
沿线河流水系比较发达,多为山间溪流汇聚而成,季节性强。其中DK1031+500处线路跨经大同水库,常年水深4~8米,流速很小。
2 地下水
本管段地下水主要为基岩裂隙水。根据水质分析,全线主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。
四、地震烈度
地震动峰值加速度为0.05g(Ⅵ度)。
五、气候
沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨,夏季炎热多雨而集中,秋季天高气爽,日照多足,冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月,大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃,最冷月(一月)平均气温-0.3℃,最热月(七月)平均气温27.5℃,极端最高气温41.1℃,极端最低气温-19.1℃,年平均降雨量872.8mm,年平均无霜日210天,土壤最大冻结深度21cm,最大积雪厚度29cm,24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm,汛期多西南风,最大风速15米/秒。
第二篇 石武客专河南段设计主要技术标准
主要技术标准表
序号 项 目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3
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