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台湾汽车市场简析 台湾汽车工业发展的历程与现状二、台湾汽车工业的特点三、台湾“政府”在汽车工业发展中的作用四、台湾的汽车消费政策五、台湾汽车工业发展的问题及面临的挑战台湾汽车产业市场现状台湾10年来本地和进口车销量状况二、零部件产业概况：强势出口欧美及大陆 三、市场趋势：台湾电动车发展大步向前走 四、台湾岛内2010年新车型推出汽车厂商进军台湾市场一、奇瑞A1、A3台湾上市二、台湾或将成为吉利汽车对外的窗口三、中国车企加速入台各有所图台湾进口车现行的碰撞标准和排放标准碰撞标准排放标准2010-7-14 台湾汽车市场简析基本路况： 马路并不宽阔，双向四车道已算奢侈，但交通秩序非常好；迎面所见车辆，几乎清一色挂着日系标志，丰田最多；每到路口，绿灯一亮，如潮水般轰鸣而过并抢人眼球的不是汽车，而是摩托车。  目前台湾岛内产汽车的6大品牌为丰田、三菱、日产、本田台湾（HONDA-TW）、福特、马自达，日系车占主导地位。中华汽车是台湾裕隆集团与日本三菱汽车的合资企业，主要生产三菱轿车，与其他企业不同，在中华汽车的股份中，裕隆占大头，因此中华汽车的董事长兼总经理严凯泰被视为台湾汽车业的“大老板”。从1997年到2009年的12年间，中华汽车一直位列岛内产汽车销量的前两名。2009年，中华汽车销量占台湾汽车总销量的15.9%，占岛内产汽车销量的20.2%。 对于来自大陆的汽车记者来说，即使是销售亚军，仍让人感觉销量“小得惊人”，因为去年台湾的整体汽车销量仅有29.4万辆，这还是同比增长了近30%后的成果。相比之下，摩托车的热销则是台湾一大特色。台湾有2300万人口，截止到2009年9月，摩托车保有量已经超过1440万辆，人均拥有量和每公里道路摩托车数量均为亚洲之冠。 可见，如果用一个字概括台湾的汽车业，就是“小”。这一方面与岛内多为山地的地貌有关，一方面也与岛内大城市道路狭窄、停车位紧张有关。中华汽车副总黄重洲对记者表示：“台湾汽车市场年销量原应为45万辆，但现在有150万人常驻大陆，其中100万人会开车，如果以10年为一个换车周期，这导致台湾每年要少销售10万辆车，若七八年就换车，则每年少销售15万辆。” ★台湾汽车工业的发展道路 台湾汽车工业发展的历程与现状 台湾的经济发展很长时间采取进口替代和出口导向的道路，汽车工业的发展自然也受这种发展取向的影响。但由于特殊的经济条件和历史方面的原因以及“政府”的频繁干预，台湾汽车工业发展并不像其他一些实行这一发展道路的国家和地区那样成功。 （一）台湾汽车工业的发展阶段　　台湾汽车工业的发展进程大致可以80年代中期为界划分成两个阶段。80年代以前，台湾以保护幼稚工业为目的，实施进口替代和出口导向战略。这一阶段虽然实行了较高的保护，但汽车工业并未因此形成自主开发能力，竞争力很弱。80年代中期以来，台湾经济实行一系列较为开放的政策，特别是1985年开始实施《六年汽车工业发展方案》，大幅度降低汽车进口关税，放宽整车装配厂的设立标准，为汽车企业的竞争创造宽松的条件。1992年开始在车型开发、生产及销售方面努力与国际接轨，特别是汽车零部件开始进入美、日等国市场。台湾“政府”还采取政策，引导整体素质较好的福特六和、中华、国瑞、裕隆、三阳等5家厂商，采取扩大规模、减少车种、降低开发成本等方法提高竞争力，争取在区域分工中发挥作用，并逐步参与全球汽车产业分工。这一时期，台湾汽车工业的竞争力有所增强，但并不具备国际竞争力。 （二）台湾汽车工业的现状 近几年，虽然几乎所有东南亚国家的汽车工业均因亚洲经济危机的冲击陷入困境，台湾汽车工业却没有受太大影响，但也没有取得明显的进步，基本处于一种停滞的态势,这也从一个侧面反映了台湾的汽车工业发展的封闭性。 台湾本地生产和销售的汽车仅1995年和1998年达到40万辆，其他年份均在40万辆以下，其中1999年生产量为350273辆，排名世界19位，产值约1314亿元新台币。1999年本地汽车的销售量为358995辆，其中中小型客车约占70％，轿车占30％。1999年台湾汽车出口额为736.2亿元新台币，其中出口美国最多，占39.5％；进口额为555.6亿元新台币，其中自日本进口最多，占72.8％。 台湾的汽车市场自1993年起开始饱和，上下波动不超过10个百分点。从几大公司来看，中华、福特六和、国瑞、裕隆和三阳的市场占有率互有消长，但总体占本地汽车的比重一直在90%上下。其中，中华汽车维持20%以上的市场占有率；三阳则由1998年的8.56%上升到11%；而福特六和有逐年下滑的趋势。进口方面，尽管台湾对进口新车强制实行30％的高关税，但轿车的进口并没有明显减少。粗略估计，台湾这两年的轿车进口数量每年均维持在约10万辆的水平。 台湾1976年每千人保有量20.17辆；1999