TD处理技术的发展现状以及在模具上的应用资料.ppt

welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience 　　实践已证明，目前最有效而经济的解决成形模具表面拉伤问题的表面处理方法是高温化学气相沉积（即高温CVD）和TD覆层处理，这两种方法在不同国家不同场合各有偏重，相比而言前者成本较高，环保压力较大。目前日、韩、美主要应用的是TD覆层处理，我国（包括台湾地区）对于解决模具表面拉伤问题和提高模具寿命的表面处理工艺缺乏必要的了解，近年来随着外资企业的不断涌入，特别是汽车工业的高速发展，TD覆层处理工艺及其应用价值将越来越多的被人们所认识。 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience 　汽车冲压件，特别是厚板零件及高强度板零件在拉延、弯曲、翻边、整形等成形过程中，容易造成工件表面的拉伤。大量的实践证明，对模具凸、凹模进行TD覆层处理是目前解决冲压成形零件与模具拉伤问题经济而有效的方法之一，它同时可以提高模具寿命数倍至数十倍。 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience FC-1车型的左/右前纵梁后段材料为BP380，其30序整形(见图2)容易拉伤，后对该序模具的凸、凹模进行TD覆层处理，其效果如表2所示。 图2 左前纵梁后段30序整形区域 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience 　　　（表2 左/右前纵梁后段30序TD覆层处理效果） 　　从表2可以看出，TD处理后效果明显，左/右前纵梁后段30序无需返修和修模，至于TD覆层处理的长期效果，仍需在生产实践中检验。 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience （2）图1所示为汽车配件模具镶块，其加工的是3.2mm厚、强度为420MPa的高强度钢板。该模具在没有进行TD覆层处理以前加工的工件表面出现严重拉伤，导致生产效率降低，工件的表面质量恶化，降低了模具寿命。 　　通过对模具相关零件进行TD覆层处理以后，可解决工件表面拉伤问题，并可以提高模具寿命20~30万次。 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience 图2所示为车轮钢圈辊轮，成形工艺是将钢锻坯辊压成形。辊压成形模的相关零件不进行表面处理很快就会出现拉伤并咬死，无法正常生产。 原来该模具一般采用盐浴渗氮处理（QPQ处理），寿命一般仅能生产不到1000件产品，又需重新拆下进行QPQ处理，生产过程中还需加入大量的机油等润滑剂，操作环境恶劣。后来采用TD覆层处理工艺，模具寿命提高至8万件以上，较原经QPQ处理的模具寿命提高近百倍，大大提高了生产效率和降低了生产成本。采用该工艺处理的模具对润滑条件可以放宽，劳动条件大为改善。 九．国内外发展状况 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience 　在国外，该项技术已经得到了普遍的应用和推广，尤其是在模具和机械行业。据统计，在日本，有85%以上的模具是要经过TD处理的。在国内，70年代即已开始研究该技术，目前已成功应用到汽车、家电、五金、制管、冶金等行业的拉伸、弯曲、翻边、辊压成形、冷镦、粉末冶金等各类模具上，并取得了较好的使用效果。 welcome to use these PowerPoint templates, New Content design, 10 years experience TD覆层技术最早在20世纪70年代由日本丰田中央研究所研制成功并申请专利，经过多年的完善和发展，已广泛应用于各类模具和零部件产品上。20世纪90年代初，长沙特耐金属材料科技有限公司开始该项技术的研究工作，经过多年的研究和应用摸索，技术体系成熟，并成功应用于多种模具和零部件上。多年来，已为丰田、本田、大众、现代和江铃等汽车配套企业，以及其他家电、五金、制管等行业的数百家零部件生产企业提供模具和零部件表面处理服务，取得了优异的使用效果。 welcome to use