水泥混凝土路面结构设计资料.ppt

二、双层板的应力分析： 旧混凝土路面加铺层结构的力学图式为弹性地基上的双层板。其应力可用等刚度理论。按层间接触条件将双层砼板转换为等效的单层砼板设计。 1.中面位置： 1)结合式双层板：完全粘结。 2)分离式双层板：完全光滑。看作为各自具有中面的双层薄板。K=0 3)直接式： 加铺层与旧砼路面间既有一定的粘结和摩阻力作用，但又不完全结合。K在0~1之间。 层间结合系数K=1 2.等效换算：只要以双层板的弯曲刚度Dd代替单层板的弯曲刚度D即可按单层板计算方法和公式确定双层板的应力。 d 1—下层板底面至中面的距离： d 2—上层板底面至中面的距离： Ku—层间结合系数。结合式：ku取1.0；直接式：ku=0.4~0.7； 分离式：ku=0。 混凝土弯拉弹性模量与上层板（加铺层）相同的等效单层混凝土板的厚度hd为： 3.应力计算： 单层混凝土板的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按下式计算： —9-43 —9-45 三、加铺层设计： 1、原路面状况调查与评定： 1）原路概况调查：调查记录裂缝条数、位置、原因，算出路段内断裂板和其它损坏板的百分率，以此作为路面评定的依据。 2）结构强度评定：确定原有路面的承载能力，为加铺层厚度计算提供必要参数。 ①旧混凝土板的计算参数： 旧混凝土板的弯拉强度（f1m)可采用钻孔取出的圆柱试件进行劈裂试验(得fsp)，按下式确定： 旧混凝土弯拉弹性模量： ②地基（基层）顶面的回弹模量： 旧混凝土板厚h1（ cm ）： 旧路面板下基层顶面计算回弹模量 —承载板实验测定 旧混凝土路面板下基层顶面的当量回弹模量Et为： 计算行车荷载应力时，结合式加铺层： Es=n Et 直接式加铺层，还应乘以0.8的折减系数；分离式加铺层则根据厚度乘以相应的折减系数。 加铺层厚度（cm) 18 20 22 折减系数 0.45~0.55 0.55~0.65 0.65~0.75 计算温度翘曲应力时，n=0.35。 2、加铺方式及厚度的确定： 根据原有路面的结构损坏状况、接缝布置和路拱坡度以及加铺层设计标高等条件，选用加铺层的种类和结构形式。 普通混凝土加铺层的厚度要通过试算来确定。先预估加铺层的厚度h2，按双层板应力分析方法和公式计算σ1、σ2，当0.95σ1/fcm11.03,且σ21.03fcm2时，即可。否则应改变h2，重新计算。 考虑到混凝土板的结构完整性，结合式h210cm；直接式h214cm；分离式h218cm。 钢纤维混凝土加铺层计算先按普通混凝土加铺层进行，然后按体积率取普通混凝土加铺层厚度的55%~65%，但结合式不宜小于5cm；直接式不宜小于8cm；分离式不宜小于10cm。 分离式钢纤维混凝土加铺层的接缝设置与钢纤维混凝土路面一样。全幅摊铺时，可不设纵向缩缝，横向缩缝间距一般为15~20cm. 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * * * * * * 三、垫层： 1）改善路基水温状况； 2）阻止路基土挤入基层； 3）保证路面结构的稳定性，以减少路基顶面的应力和变形； 4）达到路面结构总厚度；(对季节性冰冻地区,路面有最小防冻厚度要求) 5）具有一定的强度、好的水稳性、抗冻性。 三、垫层 遇有下述情况时，需在层基下设置垫层： 季节性冰冻地区，路面总厚度小于规范规定最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足； 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 注意事项： 垫层的宽应与路基同宽，其最小厚度为150mm。 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。 半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。 四、路基 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。 高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。 ※因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料改善。 地下水位高时，宜提高路堤设计标高。 路基压实度应符合《公路路基设计规范》的要求。 岩石或填石路床顶面应铺设整平层。