试车场各种道路施工方案技术报告.docVIP

深 圳 比 亚 迪 汽 车 试 验 场 施 工 技 术 方 案 中铁四局集团第一工程有限公司 二〇〇七年五月 汽车试车场施工技术方案 目 录 1 工程概况 4 1.1 工程概况 4 1.2 队伍介绍 4 1.3 工程特点、难点 4 1.4 工期策划 5 1.5 控制测量网 10 1.5.1 首、二级控制网点 10 1.5.2 施工放样 10 1.6 施工总平面布置图 10 1.6.1 驻地 11 1.6.2 临时道路 11 1.6.3 施工用水、用电 11 1.6.4 预制场及拌和场 11 1.6.5 料库、加工场地 11 2 主要工程项目的施工方案 12 2.1 地基处理 12 2.1.1 地基处理目前存在的问题 12 2.1.2 建议采取处理的方法 12 2.2 路基填料选择 12 2.3 路基工程施工方案 13 2.4 高速跑道混凝土路面施工 13 2.4.1 高速跑道直线段路面施工 14 2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 15 2.4.3 工艺流程 17 2.4.4 混凝土浇注 17 2.5 特殊道路施工 17 2.5.1 搓板路 17 2.5.2 铁轨路 18 2.5.3 石块路（比利时路） 19 2.5.4 长波路 20 2.5.5 鱼鳞坑 21 2.5.6 卵石路 22 2.5.7 扭曲路 23 2.5.8 溅水路 23 2.5.9 深坑路 24 2.5.10 大理石路 25 2.5.11 回转广场 26 2.5.12 斜坡路 27 2.5.13 减速带 27 工程概况 工程概况 比亚迪试验场占地面积约15.4万m2，主要道路有一号循环－高速跑道、二号循环－综合路面（包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路）、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路）、回转广场、斜坡路。 队伍介绍 中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队，先后经历过总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海F1赛车场以及昆山正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家具有20年施工经验，管理人员和技术工人一直相对固定的试车场专业施工队伍。 工程特点、难点 （1）深圳比亚迪汽车试验场工程是国内一流的高技术、高精度、高施工难度、高质量要求的工程。其要求远超于高速公路的技术标准。并需在施工中参照国内及欧洲相关标准，通过试验段检测形成相关的工艺参数及技术标准。 （2）试验场工程道路密集，线形复杂，弯道多，有直线、缓和曲线、空间三维曲线超高大影响空间位置精度要求高，测量控制和施工放样难度大。 （3）高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和曲线再到圆曲线，46.06度倾斜的高环曲线路面，曲面结构层的压实、削坡、成型工艺复杂、难度大。 （4）场区道路平坦区域宽广，需要一个完善的排水系统，保证场区不积水。排水管涵尽量提前施工，尽量不设置在高环曲线段，避免路基的不均匀沉降，对路面工后质量产生负面影响。 （5）各种类型、功能的特殊道路繁多，路面形状差异大，各种特殊道路施工工艺复杂、成型难度大。回转广场为直径180m的圆形广场，内倾坡仅0.5％微坡，这样大面积的路面，要求平整度达到3mm，而且雨后不积水，对施工工艺及质量控制有相当的难度。 （6）试验场位于丘陵地区，山谷填筑厚度高达20m，并且是在两个月内倾填而成，场区范围内多条河道和池塘，已采用渣土回填，高环西端曲线位于深达30m的垃圾回填区，可见场区各道路下地质条件差异大，施工前必须对软弱层进行加固处理，对整个场地特别是深填地段进行沉降观测，以便于地基的综合评价和施工生产的组织。 （7）所有特殊道路混凝土需加钢筋网，且缩缝处均设置传力杆纵缝处设拉杆。 （8）安全设施，高速跑道曲线段及坡道测试道需设护拦。 工期策划 根据现场基础的情况和业主对试车场使用的要求，我们针对整个试车场工程的工程量和施工难度进行了评估，考虑整个试验场的结构和思路后，认为分阶段完成试验场是可行的，分成3个阶段，用前6个月时间完成高速环道东曲线段、南北直线段及其之间的强化测试道部分。剩余的工程在业主确定地基处理完毕后开始施工。 说明：①所有的施工工艺均依照我们已有的施工经验，在设计方案和施工图纸细化后，会相应变化。 ②按照现行工期，将没有时间针对场内的地基薄弱地段进行处理（已回填的河道、已回填的曲线段基础等情况），我们将在工程一开始就要施工高速环道路基，因此我们在施工前埋设沉降控制桩并持续观测各个路段的沉降，为设计和业主的进度决策提供依据。 ③本次施工前期需要一定的准备时间，材料场地准备、机械场地准备、拌和场地准备、相关的施工设施建设等。 ④暂不考虑各种地下管线及相关设施施工。 ⑤施工计划中未考虑东曲线段下的