维他橡胶粉改性沥青路面设计与应用研资料.pptVIP

试验路施工 混合料拌和 保温至少1h 试验路施工 混合料摊铺 试验路施工 混合料碾压 可以用胶轮碾压 试验路 AR-Sup20-D试验路效果 试验路 AR-Sup20-D试验路效果 试验路检测 试验路检测 试验路检测——上面层 路面芯样高度及压实度（施工后） 类型 芯样 编号 芯样高度 （mm） 芯样密度 标准 密度 理论 密度 压实度，% 毛/马 毛/理 AR- AC13 1 38 2.338 2.348 2.451 99.6 95.4 2 40 2.316 98.6 94.5 3 41 2.334 99.4 95.2 试验路检测——上面层 表4-23 AR-AC13试验路检测试验结果（试验路结束后） 桩号 芯样编号及位置 渗水系数（ml/min） 路面磨擦系数（BPN） 构造深度（mm） AR- AC13 k118+250 1距中分带2.3m 60 82 0.7 k118+300 2距中分带8.6m 40 85 0.7 k118+420 3距中分带2.0m 33 85 0.8 平 均 // 84 0.73 试验路 AR-Sup13试验路效果 试验路 AR-Sup13试验路效果 跟踪观测 通过两次跟踪观测，由于通车时间相对较短，交通量较小，重车比例约占50%。路面无开裂、车辙等变形，服务性能良好，表面粗糙度较好，行驶安全性能够得到保证。 试验路段FWD检测数据分析 FWD落锤式弯沉仪模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快、精度高。通过测定路面的动态弯沉，来反算路面的回弹模量，特备适用于高速公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无破损检测设备之一。 试验路段FWD检测数据分析 试验路采用的路面厚度是和其他路段完全相同的，路面的动态模量明显大于原结构采用的SBS改性沥青路面的动态模量. 试验路段FWD检测数据分析 弯沉小于SBS改性沥青路面2~4，这说明在达到相同的使用寿命前提下，可以减薄路面结构的厚度。 试验路噪声检测 原设计 橡胶沥青 第一次检测 车内噪声 76.5 72.5 路边噪声 84.9 81.6 第二次检测 车内噪声 74.2 70.2 路边噪声 85.2 81.9 1、不管是车内还是路边的噪声，SBS改性沥青路面噪声分别比橡胶沥青路面大4.4、3.3、4.0和3.3分贝，考虑到噪声测试中其他声源的影响，橡胶沥青路面的噪声要比SBS改性沥青路面小3~4分贝。 2、维他干法路面没有明显区别，在车上、数据上区别不明显 路面色差分析 橡胶沥青路段的路面颜色较SBS改性沥青路段黑 橡胶轮胎中，为了提高轮胎的耐磨性能，添加了部分碳黑，而在橡胶粉的加工过程中，这部分碳黑就留在了橡胶粉中 橡胶沥青路面结构理论计算分析 橡胶粉混合料抗压回弹模量 橡胶粉混合料动态模量 橡胶沥青路面结构理论计算分析 有限元分析模型 橡胶沥青路面结构理论计算分析 路表弯沉 类 别 层次类型 LS（0.01mm） 结构1 4cmSUP-13C+6cmSUP-20+8cmSUP-25 18.16 结构2 3cmAR-SUP-13+6cmSUP-20+8cm SUP-25 18.64 结构3 4cmAR-SUP-13+6cm AR-SUP-20+8cm SUP-25 17.83 结构4 3cmAR-SUP-13+5cm AR-SUP-20+8cm SUP-25 19.32 橡胶沥青路面结构理论计算分析 拉应力 橡胶沥青路面结构理论计算分析 压应力 橡胶沥青路面结构理论计算分析 小结 本章通过室内试验获得了橡胶粉改性沥青混合料的抗压回弹模量等数据，采用ANSYS有限元方法，分析计算了4种路面结构的受力情况，通过对路面结构层路面弯沉，压应力、拉应力随深度的分布等指标的分析得出，使用橡胶粉改性沥青混合料减薄中上面层的设计厚度理论上是可行的。 厚度减薄，混合料粒径要和厚度匹配 经济技术分析—施工成本 对于上面层混合料，费用最高的是断级配，其次是湿法橡胶沥青密级配混合料，再次是SBS改性沥青混合料，最后是干法橡胶沥青密级配混合料。 上面层沥青混合料施工费用排序 混合料类别 AR-Sup13-D AR-Sup13-W AR-AC-13 SBS-Sup13 每吨价格 449.62 570.99 751.4 503.42 排序（高—低） ④ ② ① ③ 经济技术分析—施工成本 混合料类别 AR-Sup20-D SBS-Sup20 每吨价格 394.36 443.77 排序（高—低） ② ① 维他干法橡胶沥青混合料要比SBS改性沥青混合料费用低。 中面层沥青混合料施工费用排序 AR-Sup13路面 京沪高速通车一年后 车坊连接线通车3年后 SBS改性沥青