SBS改性沥青的生产及性能研究-资料.ppt

沥青与改性沥青试验路段(铺设) D C E B 85 150 A B粘结料 ( 橡胶粉) B粘结料 ( 橡胶粉) A粘结料 (SBS) A粘结料 (SBS) C粘结料 (妥尔油) C粘结料 (妥尔油) C粘结料 (妥尔油) D粘结料 (聚乙烯--PE) 测试结果 （改性）沥青性能--针入度测试结果 粘结料 RTFOT后 25OC针入度 分级 Af--SBS 87 1 Br--CRM 65 3 Co--妥尔油 66 3 基质沥青 (150 – 200) 85 2 E—氧化 39 5 Dp--PE 41 5 基质沥青(85 – 100) 47 4 路面实际低温性能 （路面横向和纵向开裂长度 粘结料 横向m 纵向m 分级 基质沥青 (150 – 200) 31.6 0.0 3 基质沥青(85 – 100) 41.2 11.0 4 Af--SBS 13.0 0.0 1 Br--CRM 13.0 0.0 1 Co--妥尔油 31.1 1.0 3 Dp--PE 16.3 0.0 2 E—氧化 49.7 29.0 5 所以：⑴PE改性沥青的试验室性能与路面实际性能都反应出，PE可以改善提高沥青与路面的低温性能。 ⑵对于沥青与沥青混合料低温开裂性能的实验室测试结果需要以经验中的路面实际性能结果来加以确认和说明。 结论（1） ⒉另外二种改性沥青的实验室低温性能测试结果不能反应路面实际的低温性能： C(o)–妥尔油 与D(p)—PE改性沥，尤其PE改性沥青路面的低温性能远远出乎预料。 ⒈ 沥青与改性沥青的实验室测试的低温性能结果基本上反应了以下沥青实地的路面低温性能： 二种基质沥青 三种改性沥青： Af—SBS、 Br –CRM、E—氧化 ⒈在相同的基质沥青（针入度=85-100）下：改性沥青的路面低温开裂性能较基质沥青提高；同时改性沥青实验室测试结果表明用其制成的改性沥青C(o) 性能优于D(p)—PE改性性能, 而实地路面的低温性能正好相反。所以在沥青中添加聚乙烯（PE）可以加强路面的低温性能，虽然实验室的结果未反应出这一点。 ⒉在不同软、硬沥青条件下：虽然E改性沥青的基质沥青（150-200）很软，但路面低温性能却比用硬沥青加工的D（PE）改性沥青路面的低温性能差。 ⒊在不同软、硬沥青与改性剂条件下：在极软的基质沥青沥青条件下A、B改性沥青的路面低温性能较好，但在硬沥青下会如何？同时D沥青如果也用很软沥青路面性能会比A、B好吗？ 结论（2）--主要的差异体现 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * 改性沥青用量增长迅速 1990年以前基本不用； 1995年少数道路使用； 2000年部分高速公路上面层使用，约3万吨/年； 2001年以后部分高速公路中面层使用，城市道路使用，5万吨/年； 2002年大部分高速公路中上面层使用。 影响改性沥青质量因素 基质沥青 改性剂和稳定剂 加工工艺 运输 储存 使用 基质沥青－相容性 SBS为分散相，基质沥青为连续相； SBS与基质沥青部分吸附、相容 SBS与基质沥青的相容性由化学结构和物理特征决定，芳香份多，相容性好，沥青质多，相容性差，并非所有的基质沥青与SBS有较好的相容性。 基质沥青 项目 针入度 软化点 延度 60℃动力粘度Pa.S 蜡含量 老化后延度15℃ 基质沥青A 62 46.3 ＞150 189 1.86% ＞100 基质沥青B 76.7 45.6 ＞150 135 2.5% ＞100 项目 针入度25℃ 软化点 延度5℃ 135℃运动粘度Pa.S 老化后延度5℃ 改性沥青A 51 87.9 36 1.833 24 改性沥青B 55 66.1 46 1.550 21 AK-16A动稳定度1218次/mm^4600次/mm，894次/mm^3100次/mm 改性剂和稳定剂 聚合物材料 高温稳定性 低温抗裂性 温度敏感性 弹性 粘韧性 耐久性 SBS星型 优 优 优 优 优 优 SBS线型 优 中 中 中 优 优 PE 优 中 中 中 中 中 EVA 优 差 差 差 差 中 改性剂和稳定剂 一般选用SBS作改性剂，星型改性效果好，但加工比线型难得多，分子量越大，改性效果越好。 SBS适用于高低温气候条件，SBR只适用于寒冷条件，PE和EVA适用于高温条件。 采用SBS改性，必须