工程塑料第二章聚酰胺资料.ppt

⑽ 与其它聚合物共混 国外PA6合金中开发的品种还有PA6/PAR(聚芳酯)、PA6/PVOF(聚偏二氟乙烯)、PA6/PVOH（聚乙烯醇）、PA/PSU(聚砜)、PA/EVA(乙烯/醋酸乙烯酯共聚物)、PA/聚硅氧烷互穿聚合物网络（Interpenetrating polymer network; IPN）PA/PPTA (对苯二甲酰对苯二胺)高强度分子复合物、PA/丙烯酸酯共聚物、PA6/PTFE等。 ①PA6/PAR共混物中PAR，如双酚A型多芳基聚合物、间苯二酚/对苯二酚(1:1)非晶态共聚物等都是重要工程塑料，综合性能优良。该合金具有刚性大、耐热性高，同时兼有好的冲击韧性等。 ②PA6/PVOF具有强度高、耐蠕变、耐臭氧、耐老化及耐紫外线等优良性能。 ③PA6/PVOH(聚乙烯醇) 是一类综合性能良好的合金，共聚物只有一个Tg，是一相容体系。 ④PA/PSU PSU是典型的无定形多芳基醚，具有很高的热变形温度，良好的尺寸稳定性，优异的力学性能。将PSU和PA基体共混，并加入合适的相容剂，能够提高共混物的韧性，同时共混物的强度也下降不大。 ⑤PA/EVA合金很有实用价值。此种多组分聚合物体系热熔胶的粘结力强、耐久性好，而且粘接操作温度较低(120-180℃)，周期较短(0.5-30min)，施加压力很小(0.5-1MPa)。可用于粘结金属材料。 ⑥PA/聚硅氧烷互穿聚合物网络 综合了聚硅氧烷优异的耐高、低温性、电绝缘性、表面活性、憎水性和生理惰性与PA的卓越强度性能、柔韧性和阻隔性，在医用高分子制品的生产方面前途广阔。 ⑾ 不同品种尼龙之间共混 不同品种PA因化学结构相近，相容性好，生成的共混物兼有两种PA的特点，可以平衡各种尼龙的特性，拓展其应用领域，这也是改性尼龙性能的比较通用的方法。 注意：熔融温度下共混时，为避免分子间发生酰胺交换反应，对加热温度和时间要严格控制。 §2.6 尼龙的成型加工与应用 1 加工成型方法 注塑 挤出 浇铸 吹塑 吹制模塑 回转模塑 反应注射模塑 烧结 加工方法 尼龙大分子链中都含有亚甲基和酰胺基团，只是不同品种所含基团数目不同。结构形式基本相似，故其有相同的成型特性。 ⑴PA易吸水，大气中的PA平均吸水率：PA6(3.5%)、PA66(2.5%)、PA610(1.5%)、PA1010(0.8%)。加工前需要预先进行干燥处理，使水含量在0.1%以下，同时PA高温时易氧化，干燥时采用真空干燥(100~110℃，10~12h)。尼龙含水量对其力学性能有较大影响，熔融状态下，水分的存在会引起尼龙水解而导致分子量下降，从而使制品机械性能下降；成型过程中，水分的存在还会使制品表面出现气泡、银丝和斑纹等缺陷。 PA6和PA66的加工特点 ⑵PA为结晶性树脂，加工温度范围较窄，且熔点温度较高，PA6成型温度为220~300℃、PA66为260~320℃。熔融状态的尼龙热稳定性较差，易分解，因此，必须严格控制工艺条件。 ⑶ PA结晶度较高，成型收缩率大。要制造高精度制品，必须严格控制成型工艺。加入玻纤后成型收缩率降低。 ⑷ PA熔体粘度具有较高的温度敏感性和剪切速率敏感性，熔体粘度较低，流动性大，喷嘴会产生“流延”现象 ⑸ PA6(凝固缓慢)加工性能优于PA66(结晶很快)。 2 成型工艺 以注塑工艺为例，需注意的几个关键环节 ①原料干燥； ②成型温度(料筒温度、喷嘴温度、模具温度)； ③注射压力； ④成型周期； ⑤制品后处理 。稳定制品尺寸、消除制品的内应力。 3 尼龙系列品种的应用 汽车工业是聚酰胺工程塑料最大的消费市场。PA具有较好的机械性能和耐热稳定性，是制造强度高、耐热性好零件的理想材料。 PA具有较好的耐热性，可经受汽车发动机运转等产生的高温和环境产生的高、低温变化；有优良的耐油性，可以经受汽车上使用的汽油、机油、齿轮油、制动油和润滑油；耐化学药品腐蚀，不受汽车冷却液、蓄电池液等的腐蚀；具有高强度，是汽车发动机、传动部件及受力结构部件的理想材料。 ⑴ 汽车工业 部位 部件名称 材料及特点 发动机部件 气缸盖、进气岐管、进气消声器、散热器、空气滤清器外壳、同步皮带、燃料过滤器、加油器盖、高压代码保护器、电机电刷、沉淀器、操纵杆套、贮油缸、冷却风扇 GPA6、PA66、PA6 高强度、耐温、耐环境变化 车身部件 车门、前后盖板、把手、门锁、安全带固定铰链、仪表板、挡泥板、遮光板夹具 PP/PA6、PE/PA66、PPO/PA6、PA66、EPDM/PA6合金 抗冲击、耐稳定、可涂饰性 电气部件 电气配线、接插件、熔断器、保险盒、电线包覆、电线夹及固定卡套、接线柱、按钮、开关 PA6、阻燃PA 驱动控制部件 齿轮、车轮盖板、扣钉、油门、踏板、制动管、输油管 增强PA6、PA6