001与轨道交通衔接的常规公交一体化研究技术方案.docVIP

与轨道交通衔接的常规公交一体化方法研究 【摘要】轨道交通作为公共交通系统的重要组成部分，并不能通达城市的每个角落，如何与地面常规公交网络相协调，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系是一个非常重要的课题。本文在借鉴国内外先进经验的基础上，对与轨道交通衔接的常规公交一体化从原则及技术路线、衔接判断标准、衔接方法和客流分析反馈等方面提出了比较完整的方法体系，为正在建设或准备建设轨道交通的城市提供了非常有价值的参考。 【关键词】轨道交通；常规公交；衔接；一体化 1．前言 近年来，随着城镇化进程的快速推进及机动化水平的迅速提高，大城市交通需求规模急剧扩大，交通拥堵日益严重。为缓解这种状况，大城市纷纷提出了要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通体系。 轨道交通作为公共交通系统的重要组成部分，并不能通达城市的每个角落需要考虑如何与地面公交网络相协调，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长的、多样化的客运交通需求。 2.1相关研究理论 当前国内城市多数面临机制、体制分割问题，轨道交通网与公交网之间常常存在过多的竞争因素，难以形成协调统一，因此网络衔接的一体化首先需要在主要的认识与理念上达成一致。 轨道交通线路通常贯穿城市主要客流通道，形成城市客流交通主轴，将分散的交通流进行集散，能够提供高水平的公共交通服务，且具有较高的运营效益，对城市的发展起支撑与引导作用。轨道交通建设投资规模巨大，轨道交通线路具有固定结构，呈现刚性布局特征；地面公交线网呈现弹性布局特征，可调性较强。因此，轨道交通与地面公交网络的一体化衔接要树立以轨道交通为骨架、基于轨道交通进行地面公交网络衔接优化的理念，整体公共交通的衔接组织强调自上而下的疏散和自下而上的汇集随着轨道交通骨干功能地位的建立，常规地面公交网络向扩展服务范围、弥补走廊客运能力不足和向轨道线路集散客流的功能转化。 国内外城市轨道交通与地面公交线网一体化衔接优化工作仍主要集中在操作层面，不少城市在实际项目提出了相应的优化调整指标，但由于各个城市空间布局、形态结构千差万别，现有相关研究成果总结如下： 德国相关城市研究明，轨道交通服务半径一般为600800米,公交线路与轨道平行重复区段一般不得超过34个半径的距离。 北京在建设一条轨道交通的同时，基本取消了与轨道交通重合6km以上的公交线路。 上海将与轨道交通6号线重复5以上且重复段占公交线路总长50%的线路进行撤销或调整。 广州在现有的城市密集区中，如果超过三个地铁站与公交线路重合，则考虑调整公交线路。 南京在对公交线路调整规划中采用的是重复站点数作为调整指标，建议重复超过11站的取消，1011站的线路调整。 与城市轨道交通线垂直的公交线路换乘距离应小于120。 表 轨道交通平均运距 线 路 年 份 长度（） 运距（） 运距/长度 上海地铁一号线 2007 32.66 10.32 0.316 北京地铁一号线 2004 31.04 10 0.322 广州地铁一号线 2006 18 5.33 0.296 南京地铁一号线 2005 21.72 7.19 0.331 从上表可以看出，一般轨道交通线路的平均运距是线路全长的 1/4～1/3， 上述城市在具体操作过程中，对平行重复段长度超过轨道平均运距0.5～0.8倍的公交线路进行优化调整，使得轨道交通主要服务于中长距离的出行。 3．与轨道交通衔接的常规公交一体化研究 3.1原则及技术路线 （1）原则 轨道交通与地面公交网络一体化衔接的主旨是相互协调、相互补充，避免重复建设而造成资源浪费，注重运力配备的相对均衡。 ①确立轨道交通的骨干地位，强调功能分工、协调优化 在轨道交通的直接吸引范围内，取消或沿线与轨道交通平行重复过多的地面公交线路，在直接吸引范围之外使地面公交与轨道交通协调布置，适当增加相交线路，地面公交起到接驳客流的作用。 ②分区域优化 不同区域轨道网密度存在较大差异，对地面常规公交接驳换乘要求应有所区别，如在大型居住区或者商业办公区应衔接高密度的短途接驳公交，在外围车站应开行较长线路组织换乘，使整体公共交通网络与实际客流特征相适应。 ③分阶段优化 对应轨道交通不同发展阶段，与地面公交网络的衔接模式不尽相同，需要结合不同阶段地面公交的功能定位，对公交线路的接驳换乘、运能配置等进行适当优化调整。 ④鼓励换乘，最大限度提高换乘效率 强化地面公交线路对轨道的客流喂给，围绕轨道车站调整地面公交站点，特别是使相交道路上的公交车站更加接近轨道站点，结合一体化的票价优惠政策，共同提高系统换乘效率。 ⑤局部减量，整体提升 在市中心高密度轨道交通走廊内，取消或减少常规公交线路及配车数，并将撤出的公交资源用于运能不足或服务空白区，提高公共交通网络的整体覆