培训一：杂散电流基础课件解读.ppt

FARAD 200D 轨道交通杂散电流监测系统培训 深圳华力特 2014.4.10 培训概要 杂散电流监测系统原理及防治方法 杂散电流系统常见网络结构分析 华力特杂散电流产品特色 杂散电流的产生 1、 地铁杂散电流（metro stray current），又称地铁迷流，主要是指由采用直流供电牵引方式的列车在运行时泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流； 2、列车直流牵引系统采用正极接接触网，而走行轨兼作负回流线 ； 3、走行轨铺设在道床、轨枕上，由于其绝缘不良使部分电流流入大地，形成杂散电流。 电池I：A钢轨（阳极区）→B道床→C排流网（阴极区） 电池Ⅱ：D排流网（阳极区）→E道床→F钢轨（阴极区) 电化学腐蚀原理 电化学腐蚀——金属在电解质溶液中发生电化学作用所引起的破坏 电化学腐蚀发生的条件 1、必须有阴极和阳极 2、阴极和阳极之间必须有电位差 3、阴极和阳极之间必须有金属的电流通道 4、阴极和阳极必须浸在电解质中，该电解质中有流动的自由离子 电化学腐蚀原理 在阳极：Fe Fe2++2e- 在充气的电解质中，在阴极发生吸氧反应 O2+2H2O+4e- 4OH- 缺氧或算性环境中，将发生析氢反应 4H20+4e- 4OH-+2H2 钢铁发生的电化学腐蚀主要是吸氧腐蚀，总的反应方程式为： 2Fe+O2+2H2O 2Fe2+4OH- 铁离子和氢氧根离子生成氢氧化亚铁，导致钢铁表面生成铁绣 杂散电流的危害 1、 杂散电流对混凝土结构产生破坏 ； 2、 杂散电流腐蚀地下金属管线； 3、 杂散电流对钢轨及地下金属设施产生腐蚀； 4、 杂散电流可造成人身伤害； 5、 杂散电流影响通信设备。 杂散电流腐蚀金属 杂散电流对地铁或轻轨隧道结构钢筋及地下钢铁金属设施，产生严重的腐蚀。 杂散电流引起的腐蚀比自然腐蚀要剧烈得多。杂散电流引起的腐蚀与钢铁在电解质中发生的自然腐蚀不同，杂散电流腐蚀是由于外部电源泄漏的电流作用而引起的结果，而自然腐蚀的电流是自发进行的，且杂散电流在数值上要比自然腐蚀的电流大几十倍，甚至上千倍。 腐蚀强度大，危害大。范围广，随机性强。腐蚀激烈，腐蚀集中于局部位置，当有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。 根据法拉第电解定律，每1安培的杂散电流，每年可腐蚀钢铁金属9.11kg。 排流网是杂散电流的良好通道，在回电点附近，杂散电流从排流网的结构钢中流出。排流网的结构钢因失去电子，而带正电，铁离子与水蒸气中的硫酸根离子作用而变成硫酸盐，因而被腐蚀。 地铁隧道或轻轨基础为混凝土结构，排流网总的钢筋有杂散电流流出时，钢筋的电位将发生正向偏移（阳极极化）。阳极电流（流出的杂散电流）和阳极电位变化的规律，阳极极化曲线如图所示。 杂散电流破坏混凝土结构 杂散电流通过混凝土时对混凝土本身并不产生影响。但如果有钢筋存在，则钢筋起汇集电流的作用并把电流引导到排流点。 在杂散电流由混凝土进入钢筋之处，钢筋呈阴极。如果阴极析氢且氢气不能从混凝土逸出，就会形成等静压力，使钢筋与混凝土脱开。 在电流离开钢筋的部位，钢筋呈阳极发生腐蚀并形成腐蚀产物Fe(OH)2、Fe2O3.2xH2O（红锈）、Fe3O4（黑锈）等。腐蚀产物在阳极处的堆积会以机械作用排挤混凝土而使之开裂。 根据研究，红锈的体积可大到原来钢筋体积的4倍，黑锈体积可大到原来的2倍。铁锈的形成，使钢筋体积膨胀，进而对周围混凝土产生压力，使混凝土内部形成拉应力。由于混凝土的抗拉强度很低，一般只有0.88MPa～1.5MPa，使混凝土沿钢筋方向开裂。 杂散电流腐蚀埋地管线 地铁系统附近的埋地管线主要有自来水、石油、供暖、燃气等公共事业管线以及各种电缆等。 埋地管线容易集积杂散电流，故易受腐蚀，在设计和建造地铁时不考虑此问题会产生极其严重的后果。 我国东北石油管道系统，穿越某直流电气化铁路，埋地三年就发生了腐蚀穿孔，腐蚀速度达到2.0~2.5mm/年；上海有一向虹桥机场输油管道，穿越上海地铁1号线，已经发生了腐蚀。 2009年3月，深圳燃气公司投诉深圳地铁，由于杂散电流的影响，造成燃气管道腐蚀穿孔多处，索赔2100万。 杂散电流造成人身触电 地铁轨道为长轨，是由多节轨道焊接而成，因此轨道接缝电阻值较大，而使轨道与结构钢之间的电位差增加，如果轨道接缝处开焊，轨道接缝电阻更大，这使轨道与结构钢之间的电位差更高。 在站台上，地铁乘客手脚之间的电位差为ΔV，当这个电位差很高时，人就有死亡的危险。德国标准VDE0115规定：这个电位差不得超过92V。 杂散电流对通信的影响 杂散电流除腐蚀地下管线外，杂散电流使通信导线与附近大地形成电位差，会在接地的通信设备机架上形成高电位