城市公共交通现状调查(53页)讲解.ppt

第十章 公共交通调查 第一节 概 述 一、公共交通系统的组成 定义：城市公共交通是对城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。 狭义的公共交通交通是指在规定的路线上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统(Wolgang，1982)。 广义的公共交通指所有供公众使用的交通方式，包括客运和货运、市区和区域问运输的总体。 在城市行政辖区内为本市居民和流动人口提供乘用的公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。各种公共交通工具之间相互配合，以不同的速度、、运载能力、舒适程度和价格为乘客服务。从系统规划、建设和管理角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具(车辆)、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部份 1．城市公共交通工具(车辆)  (1)几种主要公共交通工具的发展概况 ①公共汽车 ②无轨电车 特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。 ③有轨电车 有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点 轻轨交通投资费用低于地铁，适用于单向小时客流1.5万。3万人次的客运量，运送速度在20—35km/h范围内变化，属于中运量快速轨道交通方式。 ④地下铁道 是街道以外的一种强有力的快速大运量公共交通工具，与其他交通完全隔离 ⑤出租汽车 出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅助交通。 ⑥轮渡 (2)城市公共交通工具的选择 城市公交的密度应为：2.5km/m2， 市中心为：3-4 辐射范围应在：500m 3．城市公共交通车站与场站设施 市中心区客流密集、乘客乘距短，上下站频繁，站距宜小；城市边缘区，站距可大些；郊区线，乘客乘距长，站距可更大。快速轨道交通最小站距由设计车速决定。设置公共交通停靠站的原则是应方便乘客乘车并节省乘客总的出行时间。 《城市道路交通规划设计规范》中对公共交通车站服务面积的规定是： 以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50％； 以500m半径计算，不得小于50％， 城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于lkm。 4．城市公共交通运营管理系统 城市公共交通，尤其是道路上行驶的常规公共汽车、电车交通，是定时、定线行驶并按客流流量、流向时空分布变化而不断调节的随机服务系统。这个系统能否正常和有效地运行，不仅取决于道路和车辆、场站等物质技术设施条件，而且有赖于科学有效的运营管理系统。 二、城市公共交通调查的目的和意义 一是了解城市公交线路网；公共交通工具供给以及城市公共交通结构的状况，从而找到制约城市公交系统发展的问题，违解决问题提供方法＆思路； 二是通过调查，获取优化或规划公交路线网、公交站点及枢纽。公交战场等所需的基础资料 第二节 城市公交系统交通调查内客 城市公交系统交通调查的内容包括城市社会经济及土地利用基础资料调查、城市居民出行OD调查、城市流动入口出行oD调查、机动车出行OD调查、城市公共交通现状调查、城市道路流量调查、城市道路设施调查等方面 一、城市社会经济及土地利用基础资料调查 在进行城市公共交通系统规划时，需调查的城市社会经济及土地利用基础资料有： 二、城市居民出行OD调查 三、城市流动人口出行OD调查 流动人口是城市总人口中的特殊组成部分，流动人口的出行规律(如出行次数、出行方式等)与城市居民出行规律有较大的差异，在我国更是如此。因此，若要详细了解流动人口的出行状况，则需要对流动人口出行0D进行调查。 常住、暂住流动人口一般可采用与居民出行0D调查类似的家访调查、电话询问等方法， 对当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口(如：车站、码头等)直接询问的方法等。 流动人口出行调查的内容包括流动人口的职业、年龄、性别、收入、来城市的目的、停留时间等基础情况，以及各次出行的起点、终点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。 四、机动车出行OD调查 机动车出行0D调查包括公交车出行0D调查及非公交机动车出行0D调查两类。 城市公交车出行0D调查的内容包括行车路线、行车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车记录查得。 城市非公交机动车境内出行0D调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等，其中对出租车应进行专项调查。 除城市公交车外的其他机动车出行OD调查的方法，一般有发(收)表格法、路边询问法、登记车辆牌照法、车辆年检法、明信片调查法等 五、城市道路流量调查 城市道路流量资料是进行现状交通网络评价、交通阻抗函数标定及未来路网方案确定的重要依据。城市道路流量调查包括以下内容： 1．道路机动车流量 主