缸内直喷分层燃烧方式讲解.ppt

(3)怠速稳定性修正　若发动机怠速转速低于目标转速应加大提前角，提高发动机指示转矩，而当转速低于目标转速时则推迟点火，使发动机转速趋于稳定。  (4)爆燃修正　爆燃修正(爆燃控制)的目的是使汽油机工作在临界爆燃的状态。 图2-47　爆燃和点火时刻、发动机转矩的关系1—爆燃区域　2—有爆燃控制　3—无爆燃控制　4—安全余量 (4)爆燃修正　爆燃修正(爆燃控制)的目的是使汽油机工作在临界爆燃的状态。 图2-48　典型的通电时间脉谱(MAP)图 (4)爆燃修正　爆燃修正(爆燃控制)的目的是使汽油机工作在临界爆燃的状态。 图2-49　微机控制点火系统的工作波形图1—两个Ne信号对应的时间　2—45°对应的时间3—点火提前角对应的时间　4—通电时间5—断电时间　6—G信号有效沿TDC—压缩上止点　Ne—曲轴转角信号G—基准位置信号　IG—点火脉冲信号FIRE—火花塞跳火时刻两个Ne信号对应的时间 (二)无分电器点火系统 1.两缸同时点火2.每缸独立点火 1.两缸同时点火 图2-50　同时点火方式无分电器点火系统的组成路图1—电子点火模块　2—电控单元3—传感器信号输入　4—接电源5—点火线圈　6—火花塞 1.两缸同时点火 图2-51　同时点火方式的点火线圈连接方式 2.每缸独立点火  第七节　柴油机燃油喷射系统电子控制 ①:非直喷柴油机。②：直喷柴油机。(1)燃油供给系统出现了多种结构　包括直列泵，可变预行程直列泵，转子泵(轴向压缩、径向压缩)，泵喷嘴(EUI、UIS)，单体泵(EUP、UPS)，共轨系统CRS(蓄压式、液压式、高压共轨)等。(2)燃油加压原理　由受发动机转速影响的脉动式喷油加压原理发展为与发动机转速无关的稳定压力喷油。(3)喷油量控制方式　由传统的位置式控制，发展到时间控制和压力-时间控制方式。一、直列泵电子控制燃油喷射系统的组成和工作原理 第七节　柴油机燃油喷射系统电子控制 二、时间控制式的电控燃油喷射系统的工作原理三、共轨燃油喷射系统的组成和工作原理 第七节　柴油机燃油喷射系统电子控制 表2-4　欧洲轻型车发动机排放法规限值 ①:非直喷柴油机。  ②：直喷柴油机。  (1)燃油供给系统出现了多种结构　包括直列泵，可变预行程直列泵，转子泵(轴向压缩、径向压缩)，泵喷嘴(EUI、UIS)，单体泵(EUP、UPS)，共轨系统CRS(蓄压式、液压式、高压共轨)等。  (2)燃油加压原理　由受发动机转速影响的脉动式喷油加压原理发展为与发动机转速无关的稳定压力喷油。  (3)喷油量控制方式　由传统的位置式控制，发展到时间控制和压力-时间控制方式。 ① 位置控制式燃油喷射系统的电子控制。② 时间控制式燃油喷射系统的电子控制。③ 压力-时间控制式燃油喷射系统的电子控制。 ① 位置控制式燃油喷射系统的电子控制。  ② 时间控制式燃油喷射系统的电子控制。  ③ 压力-时间控制式燃油喷射系统的电子控制。  一、直列泵电子控制燃油喷射系统的组成和工作原理 图2-52　电子调速器工作原理 二、时间控制式的电控燃油喷射系统的工作原理 图2-53　时间控制式燃油系统供油量的控制策略简图 三、共轨燃油喷射系统的组成和工作原理  ⑥ 增加的废气冷却系统降低了废气后处理系统的效率。  第六节　汽油机燃油喷射与点火系统电子控制 一、概述二、电子控制汽油喷射的基本概念三、微处理器控制的点火系统 一、概述 ① 更为优越的燃油雾化性能，使油气混合更均匀。② 对气温和海拔变化的适应性好。③ 与化油器供油方式相比，由于每个气缸都配备单独的喷油器，电子控制汽油喷射系统中的多点喷射方式还具有各缸混合气分配均匀的优点。④ 取消了喉口的多点燃油喷射系统，可按照最大充气效率的目标改进进气系统的设计，从而使动力性进一步改善。⑤ 电子控制汽油喷射系统各组成部件的安装适应性好，从而给汽油机的总体设计带来更大的灵活性。 ① 更为优越的燃油雾化性能，使油气混合更均匀。  ② 对气温和海拔变化的适应性好。  ③ 与化油器供油方式相比，由于每个气缸都配备单独的喷油器，电子控制汽油喷射系统中的多点喷射方式还具有各缸混合气分配均匀的优点。  ④ 取消了喉口的多点燃油喷射系统，可按照最大充气效率的目标改进进气系统的设计，从而使动力性进一步改善。  ⑤ 电子控制汽油喷射系统各组成部件的安装适应性好，从而给汽油机的总体设计带来更大的灵活性。  二、电子控制汽油喷射的基本概念 1.电子控制汽油喷射的类型2.控制方式3.电子控制汽油机各运转工况混合气浓度的控制目标4.空气量的检测方式 1.电子控制汽油喷射的类型 ① 连续喷射是在发动机的运转过程中喷油器持续喷射，使燃料通路中燃料测量截面前后的压差一定，通过控制燃