高铁隧道(围岩分级、压力)讲解.pptVIP

影响围岩压力的因素很多，通常可分为两大类。 地质因素: 1.岩体初始应力状态 2.岩石力学性质 3.岩体结构面 4.地下水等 工程因素： 1.施工方法 2.支护设置时间 3.支护本身刚度 4.隧道断面形状等 4.冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能以后，由于隧道的开挖，围岩的约束被解除，能量突然释放所产生的压力。 二、影响围岩压力的因素 围岩压力 2 三、围岩松动压力的形成和确定方法 (一)围岩松动压力的形成 坑道开挖后围岩由形变到坍塌成拱的整个变形过程： (1)隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷，并出现拉断裂纹，可视为变形阶段； 围岩压力 2 (2)顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐转变为松动，可视为松动阶段； (3)顶板岩体视其强度的不同而逐步塌落，可视为塌落阶段； 围岩压力 2 (4)顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形，可视为成拱阶段。 自然拱范围的大小除了受上述的围岩地质条件、支护结构架设时间、刚度以及它与围岩的接触状态等因素影响外，还取决于以下诸因素： 隧道的形状和尺寸； 隧道的埋深； 施工因素。 围岩压力 2 (二)确定围岩松动压力的方法 现场实地量测： 按目前的量测手段和技术水平来看量测的结果尚不能充分反映真实情况 理论公式计算： 由于围岩地质条件的千变万化，所用计算参数难以确切取值，目前还没有一种能适合于各种客观实际情况的统一理论。 统计的方法： 在大量施工坍方事件的统计基础上建立起来的统计方法，在一定程度上能反映围岩压力的真实情况。 围岩压力 2 1.深埋隧道围岩松动压力的确定方法 (1)我国《铁路隧道设计规范》所推荐的方法 垂直匀布压力 对于单线铁路隧道按概率极限状态法设计时 ，垂直压力为： 式中：q——围岩垂直均布压力（kPa）； γ——围岩重度（kN/m3）； hq——围岩压力计算高度（m）； S——围岩级别。 围岩压力 2 对于单线、双线及多线铁路隧道按破坏阶段法或允许应力法设计时，垂直均布压力可按下式计算 ： 式中：ω——宽度影响系数， ； B——坑道宽度（m）； i——B每增减1m时的围岩压力增减率：当B＜5m时，取=0.2；B＞5m时，可取=0.1； 其余符号同上式 。 围岩压力 2 适用条件为： H/B＜1.7(H为坑道的高度)； 深埋隧道； 不产生显著的偏压力及膨胀压力的一般围岩； 采用钻爆法施工的隧道。 围岩压力 2 水平压力 产生竖向压力的同时，隧道也会有侧向压力出现，即围岩水平分布松动压力e，可用表中的经验公式计算，其适用条件同前式。 围岩压力 2 竖向压力的分布 除了确定压力的数值外，还要考虑压力的分布状态。围岩垂直松动压力的分布图大概可概括为以下四种，如图所示。 围岩压力 2 2.浅埋隧道围岩松动压力的确定方法 (1)深、浅埋隧道的判定 深埋和浅埋隧道的分界，按荷载等效高度值，并结合地质条件、施工方法等因素综合判定，按荷载等效高度的判定式为： 式中 ——深浅埋隧道分界的深度； ——等效荷载高度值； 围岩压力 2 (2)浅埋隧道围岩松动压力的确定方法 围岩压力 滑动面 滑动土体 未扰动土体 支护结构反力 围岩压力 2 当滑动岩体下滑时，受到两种阻力作用： 一是滑面上阻止滑动岩体下滑的摩擦阻力； 二是支护结构的反作用力，这种反作用力的数值应等于滑动岩体对支护结构施加的压力，也就是我们所要确定的围岩松动压力。 根据受力的极限平衡条件： 滑动岩体重力＝滑面上的阻力+支护结构的反作用力(围岩松动压力) 围岩松动压力＝滑动岩体重力一滑面上的阻力 围岩压力 2 T D B T N W2 Tv TH N F W2 β－φ0 90?－(β－φ0+θ) 90 ? +θ φ0 β (b) (c) N A φ0 H C D F B N E T1 T1 P W2 W1 β T2 T2 G W2 β φ0 h H θ (a) B 围岩压力 2 1)岩体中所形成的破裂面是一个与水平面成β角的斜直面；如图中的AC、BD。 2)当洞顶上覆盖岩体FEGH下沉时受到两侧岩体的挟持，应当强调它反过来又带动了两侧三棱岩体ACE和BDF的下滑，而当整个下滑岩体ABDHGC下滑时，又受阻于未扰动岩体。据此所形成的作用力有： 洞顶上覆盖岩体EF