微电脑控制点火系分析报告.pptVIP

汽车电气系统的特点 1．单线制 利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 2．负极搭铁 采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 3．两个电源 蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 4．用电设备并联 汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 5．低压直流供电 柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 * 第四节 微电脑点火控制系统 在微电脑点火控制系统中,点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆震控制等三方面,并具有三个特点: (1)在各种工况及环境条件下,一般可获得最佳点火提前角,从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最理想的情况。 （2）在全部工作范围内，一般可对点火线圈的导电时间进行控制，从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变。 （3）通过采用闭环控制技术，可使各缸点火提前角控制在刚好不发生爆震的临界状态，从而获得较高的燃烧效率，有利于提高发动机的各种性能。 微机控制点火系统 丰田汽车微机控制点火系统 丰田汽车发动机微机控制系统，常称为TCCS系统，该系统除控制点火外，还对燃油喷射、怠速、自动变速等进行控制，此外还具有故障保险、设备功能以及自诊断功能等。 　　丰田微机控制点火系统，其主要作用是控制点火提前角，称为ESA系统。系统工作时，电子控制器根据传感器输入的发动机工作信息，经过计算、处理、判断，输出控制信号到点火器。 优点： 不受机械调节装置的限制，在发动机任何工 况下保证最佳的点火控制。 组成：传感器、微机控制器、点火器 一、传感器 二、电子控制器 三、点火器 四、点火提前角控制 一、传感器 曲轴位置传感器：曲轴转角（发动机转速）信号、活塞位 置（上止点）信号 空气流量计（绝对压力传感器）：进气量信号 水温传感器：水温信号 氧传感器：空燃比浓稀信号 节气门位置传感器：节气门开闭或全开、全闭、加速信号 车速传感器：车速信号 空档开关：变速器空档信号 点火开关：点火开关接通及起动信号 空调器开关：空调信号 蓄电池：电池电压信号 进气温度传感器：进气温度信号 爆震传感器：爆震信号 （一）曲轴转角传感器 曲轴位置传感器由上部的G信号发生器和下部的Ne信号发生器组成 Ne信号是曲轴转角及发动机转速信号。Ne信号装置主要由信号转子、传感线圈组成，有24个轮齿，每个交变信号相当于30°曲轴转角，由此计算出发动机转速。 G信号是测试曲轴转角的基准信号，用来判别气缸及检测活塞上止点的位置。G信号发生器由带有凸缘的信号转子、G1、G2两个传感线圈组成 G1信号，检测第六缸上止点位置 G2信号，检测第一缸上止点位置 G1、G2相差180°，分电器转一圈，分别出现一次 二、电子控制器 电子控制器 电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从存储器中选择最佳点火提前角，根据G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到达规定位置时，发出控制信号IGt至点火器，当IGt为低电位时，大功率三极管截止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。起动时，点火时刻直接由传感器信号控制一个固定的点火提前角，当转速超过一定值时，自动转换成由微机输出的IGt控制 点火器的作用是根据电子控制器输出的指令（信号），通过内部大功率管的导通与截止，控制初级电流的通断完成点火工作。有些还具有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。 三、点火器 点火器 该点火器可以根据电子控制器输出的I