地下空间的开发利用-城市地铁建设的意义要点详解.ppt

道岔 § 5-6 线路设计 一、线路的组成 线路是机车辆和列车运行的基础（与一般铁路一样）。 线路由：路基、隧道、地铁车站、轨道组成一个整体结构。 分类：根据运用作用可以分为正线，辅助线、车辆线。 軌道系統 1、正线：载客运营线路 要求：行车速度高、密度大、安全、舒适——标准要求高。 2、辅助线：保证正线运营而配置的线路 要求：速度低、线路标准低，一般不行使载客车辆。 3、车辆线：车厂区作业线路 要求：满足车厂区作业要求，行车速度较低。 正线 辅助线 车辆线 二、线路平面参数确定 1、线路平面：线路中心线在水平面上的投影。其主要参数有： 线路的平面位置（包括车站）应尽可能与地面交通相对应，采用直线，减少弯曲率。 2、埋深确定： 埋深与平面位置综合考虑以下因素： 地面建筑、地下管线和其他地下建筑物的现状与规划。 工程地质与水文地质条件。 地铁结构与施工方法、运营要求和与地面接轨要求。 （例：武汉地铁，过江与轻轨相接，不能太深） 3、最小曲率半径 曲率半径：两直线段相连的曲线半径。 最小曲率半径：保证列车安全、平稳通过曲线段的最小曲线半径限制值R。 4.缓和曲线的确定 缓和曲线定义：直线和圆曲线的连接线段。 要求：满足曲率过渡，乘客舒适。 缓和曲线的确定 5．取消缓和曲线段的条件 原则：保证乘客舒适，在满足时变率（ ），超高顺坡率 6．线路平面圆曲线长度。 原则：圆曲线短，对了望有利，但对正线和辅助线的平面圆曲线长度不宜小于20m，困难情况下，不得小于一个车辆的全轴距。 7．夹直线长度 夹直线：两相邻曲线间的直线段。 正线、辅助线上的夹直线应20m；车辆线上不得小于3m。困难条件下，车站必须设在曲线段时，曲线半径必须大于800m。 三、线路纵断面参数确定 纵断面定义：线路中心线展开后在垂直面上的投影。 1．纵坡 2．竖曲率半径竖曲率半径：纵坡和纵坡、纵坡和平道相连接曲线半径。 曲线设置要求：为了运行平顺，在两相邻段坡度代数差大于或等于2‰时，必须设置竖曲线连接段。 四．线路标志： 线路标志：表示线路状态和位置的一种标志设施。 标志内容： ①百米标 ②坡度标 ③制动标 ④圆曲线和缓和曲线始点和终点标 ⑤竖曲线起点和终点标 ⑥水准基点标 ⑦限速标 ⑧警冲标 ⑨停车标 五、规划原则 1.地铁网基本满足城市交通需要。 路网应贯穿城市中心和人口集中区，城市重大枢纽，与城市客流预测相适应。 有利于上、下和转乘，车站一般以750m为吸引半径。 2.城市现状与远景和城区改造相匹配。 近期规划配合：交付运营后的第十年。 远期规划配合：考虑城市郊区发展，应考虑30~50年变化发展，线路应与城市总体规划相适应。 3、应与现有交通网相连接。 充分考虑与高架、公路和重要建筑物的现状和规划，保护好人文景观，尽可能沿城市主干道布置。 4、选线考虑，国力、财力、技术水平和施工能力。 考虑现在承受水平，又要兼顾未来发展。 既要考虑城市的美化和建设，又要考虑施工的技术难度。 谢 谢 休 息 一 会 武汉大学水利水电学院 肖 明 * 2 城市轨道交通的功能： （a）解决城市交通拥堵； （b）引导城市轴向发展、形成多中心格局； （c）保护城市环境（适当限制小汽车的使用）、建设生态城市； （d）促进观光旅游业的发展。 （3） 地铁将促进城市地下空间大开发 国外有专家提出：“到21世纪末，将有三分之一的人在一昼夜的不同时间里到地下去活动。” 预测，2050年世界人口将达到93亿，中国人口将达到15亿，如果城市化率按65%计算，将有9.75亿人居住在城市。 因此，地下空间的开发利用是历史发展的必然趋势。21世纪将是地下空间开发利用的世纪。 （4）地铁建设设将改进投资环境大量吸纳民间资本 目前城市轨道交通吸纳社会资本的模式大体有以下三种： （a）曼谷模式。由私人投资建设,此举为世界首例。 （b）香港模式。香港地铁按商业原则经营，政府给予地铁公司以定价权。香港地铁成功上市也开世界之先河，2000年10月5日，第1个股票交易日成交额达30多亿港元。 （c）上海模式。以政府投资为主导。大量吸纳民间资本。上海申通集团有限公司代表政府只投入了25%的资金，而吸纳的社会资本占75%，保证了大建设的正常进行。 （5）全自动运行将成为城市轨道交通的发展方向 城市轨道交通自动化技术经历了几个阶段： （a）传统运行方式； （b）ATC（列车自动控制）技术，含ATP（列车自动防护）、ATS（列车自动监控）ATO（列车自动运行）三个子系统； （c）全自动无人驾驶方式，如法国的VAL系统、日本的新交通系统等。 可以预料到，全自动运行将成为21世纪城市轨道交通的一