汽车性能与基本构造(59页)讲解.pptVIP

汽车底盘 传动系 行驶系 转向系 制动装备 3 对传动系的要求 ①与发动机匹配； ②具有良好的动力性与经济性； ③满足使用功能〔减速、变速、倒车、中断传动、差速作用、万向传动 〕。 发动机的布置与传动方式 1 FF方式 2 RF方式 1 离合器（Clutch) 摩 擦 离 合 器 摩擦离合器的分类： ① 单盘离合器； ②双盘离合器； ③周布弹簧离合器； ④中央弹簧离合器； ⑤膜片弹簧离合器。 离合器操纵机构 2 变速器 ㈠ 变速器的功用 ①改变传动比 ②改变行车方向 ③中断动力传递 ㈡ 变速器的组成 ①变速传动机构 ②操纵机构 2 变速器 ㈢ 变速器分类 按传动比变化分 有级式 无级式(连续变化) 综合式 按操纵方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 三元件液力变矩器 压盘 从动盘 传力盘 涡轮 泵轮 导轮 涡轮 轮毂 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。 ㈠ 万向传动装置的功用： 用于连接不处于同一轴线的传动装置，并使之能正常运转（变速器与主减速器：转向机传动装置等）。 ㈡ 万向传动装置的组成：①万向节；②传动轴。 3 万向传动装置 4 驱 动 桥 驱动桥的组成：①主减速器；②差速器；③半轴；④驱动桥壳；⑤半轴套管；⑥轮毂。 驱动桥的分类： 断开式驱动桥－适用于独立悬架 非断开式驱动桥－适用于非独立悬架 （二）行驶系 汽车的行驶系由车架、悬挂、车轴和车轮组成。 悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力联接装置的总称。悬挂有两大类，即非独立悬挂和独立悬挂 。 车桥通过悬挂与车架相联，车桥的两端安装车轮。 汽车的车轮由轮毂、轮辋以及这两部分的联接件所组成。 非独立悬挂和独立悬挂 ⑴、独立悬架 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 ⑵、非独立悬架 ⑴、独立悬架 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 车 桥 弹性元件 车 架 断开式车桥 ⑵、非独立悬架 钢板弹簧悬挂 钢板弹簧与车架的连接 螺旋弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机。 当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。 双向作用筒式减振器示意图 1一活塞杆2一工作缸筒3一活塞4一伸张阀5一贮油缸筒6一压缩阀 8－流通阀 9－导向座 10－防尘罩 11－油封 双向作用筒式减振器 ⑴、结构： 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活 塞 储油钢桶 导向座 ⑵、工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 伸张行程 车轮下跳，减振器 受拉伸活塞上移。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 （3）减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 *武科大车辆工程研究所 * 传动系的功用 传动系的分类 ① 机械式：发动机飞轮→离合器→变速器→传动轴→主减速器→半轴→车轮。 ② 液力机械式：发动机飞轮→液力偶合器(变矩器)→变速器→传动轴→主减速器→半轴→轮边减速器→车轮。 ③ 静液式：发动机飞轮→液压泵管路→液压马达→车轮。 ④ 电传动：发动机飞轮→发电机→电缆→电动轮→轮边减速器→车轮。 （一） 汽车传动系 上海通用别克“君威”　 机械传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴 发动机 离合器 变速器 万向节 驱动桥 主减速器 差速器 传动轴 半 轴 静液式传动系示意图 驱动桥 液压马达 油 泵 发动机 液压自动控制装置 变速操纵杆 电力式传动系 电 池 电动机控制器 电动机 发电机 发动机 主减速器 后桥总成 传动系的布置方式 发动机前置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 四轮驱动