欧IV排放柴油机的基本知识介绍摘要.ppt

中重型车用柴油机实现欧IV应具有的基本条件： 中重型车用欧IV柴油机必须建立在一台有良好基础的电控欧III发动机基础上。 实现欧IV的两条主要技术路线： 要实现欧IV对NOX和PM都较低的限值，目前有两条技术路线： 其一是先通过喷射系统优化和喷射定时提前以降低颗粒物，再使用SCR来降低因燃烧优化而产生的NOX排放； 其二是EGR+DPF路线，即先通过废气再循环降低排放中NOX的成份，再用颗粒捕集器捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOX和PM的效果。 SCR 系统构成： 1、催化转化器（SCR箱、后处理器等） 2、尿素供给单元 3、尿素喷射单元 4、尿素箱 5、管路及线束 SCR系统部件安装要求催化转化器： 尿素箱 尿素箱用于盛装尿素溶液，空重 3kg，整体材料为塑料，顶部安装有传感器和加热器的集成部件，见图。传感器包括液位传感器和温度传感器，可感应液面高度和温度，加热器可利用发动机冷却水的热量进行解冻。通气阀可用于平衡罐内外气体压力。罐内装有尿素粗滤器，以防大于0.1mm 的大颗粒进入喷射系统。罐底设有残液放出螺塞孔。尿素箱加注口应符合欧洲标准DIN 70 070，与油箱口不同，可防止加错。 安装要求 尿素箱一般和油箱同侧安装，距离油箱应近一点，方便尿素加注。但是二者又不能贴在一起，因为电控燃油系统的回油造成油箱温度较高，有可能加热尿素，引起尿素性质变化，造成后处理系统不能正常工作。 尿素供给单元(BOSCH系统用） 尿素供给单元重约4kg ，工作环境温度：-40~80℃ 在尿素水溶液计量装置中，尿素水溶液的喷射与停止是通过计量阀的开启和关闭来控制的。流量的大小可以通过改变计量阀动作时间的长短得到调整。水溶液流量的方式来实现喷射量的控制，计量阀的动作开启时间由脉宽指令进行控制。尿素供给单元内部集成尿素泵、滤清器、加热器、剂量控制器（DCU），该单元有二个尿素接口和DCU 电器接头。尿素供给单元供液能力20kg/h，压力5bar。允许的尿素温度为-5~70℃。 尿素喷嘴（康明斯机型及玉柴单体泵机型用） 尿素喷嘴是一个不锈钢喷射器，安装在排气管上，重约0.06公斤。作用是将计量喷射泵送来的尿素与空气混合物顺流喷入排气管，并使喷出的尿素均匀雾化。 EGR欧IV技术( EGR EU IV technology) EGR工作原理： NOX产生是由于高温、高压、富氧情况下，进气中的氧气与氮气的化学反应。通过增大EGR率，使经过冷却的废气与进气混合可以降低缸内氧气浓度和缸内气体温度，进而减少与氮气的反应,结合点火延迟也降低了压力的峰值，从而在燃烧过程中降低气体最高温度的同时可使NOX排放降低，但会使PM排放增加。 EGR可有效地降低NOX排放，但随着EGR率增加，缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧IV排放限值，EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料中的硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器（DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生过程的效率，还将进一步降低HC的排放。这一技术它不适合停车起动操作，因为此时发动机排温不可能达到300℃，废气中的黑烟无法在颗粒过滤器中燃烧，同时还存在过滤器堵塞的危险。它更适合发动机排温高而且比较稳定的长途运输使用。为使EGR更有效，EGR冷却系统和散热器必须比普通的大,  这条路线对燃油品质的要求更高，要求硫含量达到低于50×10-6的水平，理想的情况要求达到10×10-6--15×10-6的水平，这对于我国的石油工业要在目前达到这一要求似有困难。另外，要在柴油机上实现微粒捕集器的再生，一般需要附加能源，例如用燃烧器加热、电阻加热或微波加热，这些也在一定程度上增加了这一路线的油耗和系统成本。 DOC+POC降低颗粒 EGR系统组成 EGR系统组成: 1 EGR阀 2 EGR控制器 3 EGR冷却器 4 REED弹簧片阀 5 EGR混合器 6 传感器等 EGR系统组成 POC结构 EGR与SCR对比 根据国Ⅳ法规要求，SCR 系统电控单元内部必须集成OBD（On-Board Diagnostics）功能，该功能要满足欧洲EOBD 第一阶段要求，是有限的在线故障诊断，以保证SCR 系统正常工作，当影响发动机排放的电控系统发生故障时进行报