10.27北京工业大学地震边坡稳定性计算方法及抗滑桩震动试验与数值模拟讲解.ppt

地震边坡稳定性计算方法及抗滑桩震动试验与数值模拟 郑 颖 人 后勤工程学院 重庆市地质灾害防治工程技术研究中心 一、材料受力状况与岩土工程计算特点 岩土工程设计计算，一般岩土体进入塑性，以充分发挥岩土的自承作用，需按塑性力学计算，依据极限分析求得安全系数 拟静力法：荷载、破裂面、算法均为静力 　　　 1 现有动力计算方法 二、地震作用下边坡动力计算方法 条分法 时程分析法： 动力荷载＋剪切破裂面＋极限平衡法（某时刻）（静力情况） （条分法） 当采用峰值荷载时，得到最小安全系数； 2 地震边坡稳定性分析必需条件 1） 荷载条件，应该输入当地的地震波计算得到的动应力。 2）应该采用动力计算方法获得拉-剪破裂面。 3）稳定性评价方法应采用动力方法 3 提出的新方法: 采用动力有限元强度折减法,一边数值计算，一边强度折减直至破坏，得到安全系数， 荷载、拉-剪破裂面、计算方法都在动力下进行。 这一方法考虑了动力效应，安全系数比最小动力安全系数大 4 算例：岩质边坡动力稳定性分析 坡面上有一风化层 高30米， 坡角60o， Mohr-Coulomb强度准则， 自由场边界， 局部阻尼0.157 7度地震波，持时7秒 各种方法计算结果的比较 方法 安全系数 拟静力法 1.61 有限元时程分析法 1.38 （最小安全系数） 动力强度折减法 1.65 后两种方法之差 19% 5 地震边坡拉剪破裂机制 4秒时单元破坏状态 12.5秒时剪应变增量 12.5秒时接触状态 拉—剪破裂面 破裂面 抗滑桩模型试验示意图 三、埋入式抗滑桩的振动台试验 1、振动台试验 实验时边坡破坏过程 在0.4g时，坡顶处出现一道竖向裂缝，但没有继续发展，而旁边出现竖向裂缝不断扩展成为控制裂缝 峰 值 0.4g 当0.6g时，出现的裂缝通到坡顶上，下面沿滑面也产生了一道剪切裂缝，两者尚未贯通。 坡顶 实验时边坡破坏过程 加速度峰值0.75g时，坡顶裂缝与下面剪切裂缝相接 峰值0.75g 实验时边坡破坏过程 当0.78g时，剪切裂缝沿滑面继续向下发展, 坡顶处又出现竖向拉裂缝，但未同剪切裂缝贯通 峰值 0.78g 实验时边坡破坏过程 坡面上未见明显的越桩顶裂缝，滑面尚未完全贯通，表明埋入式桩抗震效果很好。 峰值1.0g 实验时各监测点的位置 H、V为加速度计， S为位移计 A～E与A1～E1为土压力盒 坡面 实验加速度放大系数PGA 监测点越高加速度放大效应越明显 输入加速度幅值越大,加速度放大系数减小 各工况桩后峰值动土压力分布 桩后监测点土压力峰值分布情况。 四、数值模拟结果（1:1模拟试验） 数值模拟时，监测点位移响应也是在0.75g后出现较大变化，但不是破坏点。 监测点位移响应 加速度峰值1.06g破坏 监测点水平位移时程曲线（折减1.01） 监测点水平位移时程曲线（折减1.02） 由于抗滑桩阻 挡, 坡体最后 出现越顶破坏。 滑面以上单元 为受拉破坏 １.06g 塑性应变图上 无法看到拉破坏 数值模拟峰值加速度－位移曲线 试 验 结 果 数值模拟桩后动土压力分布规律 数值模拟与实测桩后动土压力 　分布一致 数值模拟桩前动土压力分布规律 实验桩前动土压力分布规律 破坏在顶板中央与右侧处 静力作用下安全系数为3.0 0.6g动力作用下安全系数为1.2 港珠澳大桥中的沉管隧道