开题报告1要点.pptVIP

电动汽车的研究和开发从上世纪 80 年代便已经开始，但至今未实现市场化，主要原因在于大规模充电时功率因数较低，无功功率大，导致对电网污染严重，充电效率低，充电时间长。 因此，研究一种合理安全高效便捷的快速充电技术，是电动汽车普及前要解决的关键技术，而依靠快速充电技术发展起来的快速充电站必将会像加油站一样成为重要的配套服务设施。 拟以120A/75V为输出的9kw电动汽车快速充电电源为研究对象，并根据磷酸铁锂电池的工作原理和特性，设计满足充电电源功率因数达95%、效率达92%且SOC估算精度小于2%的主电路拓扑结构。 太原科技大学2014年硕士研究生学位论文开题报告 复旦大学 硕士研究生学位论文开题报告 电动汽车锂电池快速充电技术的研究 报 告 人： 胥翼鹏 专 业： 电气工程 方 向：电力电子与电力传动 指导教师： 宋卫平 报 告 内 容 选题背景和意义 研究现状与发展趋势 研究内容简介 难点分析 论文进度安排 化石能源的大量使用 化石燃料 日益紧缺 大气环境 每况愈下 选题的背景 电动汽车 没有排气管，实现了绿色环保零排放 (采用电池蓄能,由电动机产生驱动动力) 利用电网在夜间的富余电力进行能量补充 利用依靠新能源发电技术建设的充电站,降低电力成本，减少燃烧化石燃料发电而造成的环境污染 选题的背景 选题的背景 Company Logo 通过提高充电电源的功率因数，减小无功损耗，减小对电网的谐波污染。 通过改善高频电源变换电路，提高电能转换效率，提高能源利用率，并为电动汽车大规模充电节省电能。 通过改进电动汽车充电电源的充电策略，提供实时电动汽车电池充电状态（SOC），加快充电电源的充电速度。 电动汽车 快速充电技术 功率因数 效率 充电快速性 选题的意义 能量密度低、根据目前研究现状不宜作为电力储能设备 充放电寿命长、充电快速 超级电容 大功率锂电池安全性能较差 比能量最高、性能最好、我国锂矿资源丰富 锂电池 成本较高 比能量较高、充电快速、寿命长 镍氢电池 比能量低、寿命短、质量重、污染环境 原材料丰富、成本低、技术成熟 铅酸蓄电池 缺点 优点 电池类型 研究现状 日本从1997年就着手研究电池管理系统(BMS),到目前为止仍在继续,丰田、本田等汽车公司都把BMS作为技术开发的重点。 美国己花了多年对各种类型电池的荷电状态进行基于模糊逻辑的预测。利用先进的控制技术, 实时的检测电池的电流值、电压值及温度,以便判断电池当前达到的充电程度，并自动切换充电的阶段。 研究现状 Tesla的技术核心就是电池控制系统，使用了6831节松下锂电池，其中69节电池被并联封装成一个电池砖;9个电池砖串联成一个电池片;11个电池片组成一个电池包，在每个电池包、每个电池片、每个电池砖的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。 并在每个电池片上及整个电池包上，设置有BMS(Battery Monitor System ),用以监控电池的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。此外，特斯拉在高速公路沿线均建设有超级充电站，使用快速的增压器直流充电技术，可在1小时内充满一辆85 kWh 版本的 Model S跑车。 我国单体锂电池发展状况良好，但成组之后，电池组性能与国际先进水平产生一定的差距，导致续航里程下降，使用寿命缩短。而在快速充电方面，只有深圳的比亚迪公司使用先进的充电技术能使续驶里程长达300 km，最高时速达140 km的E6先行者在专用的充电站15 min充满80%的容量。因此，像特斯拉一样在数据采集的可靠性、剩余电量的评估精度、热管理、均衡充放电控制等方面升级电池管理技术，是我国电动车电池及快速充电技术未来的发展路径。 充电策略 设计结构简单 而实用的三相 PWM 电路 发展趋势 充电效率 电路拓扑 基于软开关技术 的高频化电路 基于准确估算动力电池荷电状态（SOC）的电池管理系统 发展趋势 研究内容 采用有源功率因数校正技术来实现充电电源的高功率因数，减小对电网的污染， 采用ZVZCS软开关技术,减小充电过程中高频开关电路的开关损耗，实现充电电源的高效率。 功率因数方面 效率方面 充电快速性方面 根据电池联合模型，采用扩展卡尔曼滤波算法实现SOC准确估算，为BMS提供判断依据。 研究内容 研究内容 图1 主电路结构框图 难点Ⅱ 难点Ⅲ