（铁路）新建铁路田东至德保线环境影响评价公众参与报告.docVIP

新建铁路田东至德保线环境影响评价 公众参与公告 一、项目概况 1、工程概况及意义 新建铁路田东至德保正线从南昆铁路田东站引出，向南经田东县城西侧跨越过境公路、324国道，经江洞跨越右江及在建的南宁至百色高速公路后，进入山丘区，经定造、陇凌、陇色后，沿田德公路至德保县，在县城东北2km县林科所（现森林公安消防队）附近设置德保站，设计终点CK72+850，正线全长72.096km，线路全长72.85km。本线路设计标准为单线Ⅱ级电气化铁路。本项目的建设将会为开发桂西地区矿产资源、建设桂西铝业基地提供运输保证；线路远期将延伸至靖西乃至龙邦口岸，将形成与越南经贸往来的又一国际铁路通道；该通道有望成为泛亚铁路东通道的组成部分，最终发展成为以资源、原材料运输为主体的具有国际通道功能的铁路线。 2、主要工程内容 ①全线桥梁总长10.90km，其中特殊结构桥梁1座，为跨右江而设，长度2563m；特大桥4座，总长5166.84m；大桥18座，总长4004.7m。②本线隧道共29.4km/31座，占线路总长的40.36％，其中长度L≤500m的隧道2840m/10座，500m＜L≤1000m的隧道8020m/11座，L＞1000m的隧道18560m/10座（含长度大于3000m的百安隧道）。③全线本线施工总工期2.5年，即30个月，计划2006年开工，2008年底建成。 二、工程环境影响分析 1、替代方案比较 本次环评针对不同接轨方案，进行了工程技术、经济及环境的综合比选。该工程有两个接轨比选方案，一为从既有南昆铁路田东站接轨方案，二为从既有南昆铁路田阳站接轨方案。 田阳接轨方案新建线路长度82.381km，桥梁52座10178.48m，隧道36座27625m，桥隧总长占全线总长的45.9％；永久用地281.73hm2，临时用地92.55 hm2，土石方总量782×104m3；声环境敏感点41处，工程总投资15.47亿元。 与田阳接轨方案相比，田东接轨方案新建线路短、占地面积小。此外，田东接轨方案静态投资比田阳接轨方案小9041.97万元，减少比例5.9％。因此从占地面积、地表植被破坏数量破坏数量、对沿线农田生态系统破坏范围及工程投资等方面来看，田东接轨方案更符合生态环境保护要求。 声环境方面，田东接轨方案影响范围内声环境敏感点数量为31处，田阳接轨方案影响范围内声环境敏感点数量为41处，声环境治理需要投资更大。所以，从声环境影响及治理投资考虑，田东接轨方案更符合要求。 综上所述，本工程接轨比选方案中，田东接轨更符合环境保护要求。因此，从环境保护角度考虑推荐采用田东接轨方案。 2、生态环境影响分析 （1）保护目标 本工程沿线特殊保护目标为田东县水源二级保护区（右江河段），其他生态保护目标为工程设置的取弃土场。 （2）区域内自然生产能力分析 根据区域蒸散模式计算项目区植被平均净第一性生产力为1377.95 g/m2.a，属于较高的等级（1095 g/m2.a～3650g/m2.a）。生态系统自然恢复稳定性及恢复能力较高。 （3）工程建设对沿线植物资源的影响分析 工程对沿线植被资源的影响主要是施工期工程范围内生物量的损失，经计算本工程建设施工期生物量损失量为28827.43t。在采取相关绿化防护措施数年后可补偿生物量17305.68t。 （4）工程建设对土地资源的影响分析 本区域主要土地利用类型为林地（45％）、耕地（18.5％）、荒草地（6％）及未利用地（11.95％）。线路两侧分布的土地利用类型为耕地及荒草地。本工程占用农业用地181.9hm2（其中，水田76.67hm2，旱地101.63 hm2），园地3.6 hm2，宅基地1.2hm2，荒地84.17 hm2，林地10.13 hm2，其他类型用地1.54hm2。工程占用耕地数量占沿线行政区内耕地总数量的0.13％，为此工程实施后沿线地区粮食产量每年将减少2139.6t。铁路工程建设不可避免对沿线农业生态系统产生一定影响，但由于本工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围较小，工程建设所占用耕地占整个区域内耕地总量的比例极小（0.13％）。线路施工和运营期不会使整个区域农业生产格局发生本质改变。 （5）右江特大桥影响分析 右江特大桥位于田东县西游乡附近。桥位处河流两岸地形平坦，河床纵坡平缓，水流缓慢，土质河坎，坎高10m，河槽断面呈U型，河中有一个凸出的小岛，高出右江常水位10m，基岩出露；右江规划为Ⅲ（3）级航道，设计中右江特大桥桥位就位于该小岛。桥址处右江主流在右侧，水面宽度85m。拟建右江特大桥采用一联（72+120+72）m预应力混凝土连续箱梁。因此该特大桥可以一跨过右江，不需要在右江设置水中墩，避免了占压河道，不存在水流冲刷桥墩、桥墩澭水的问题，对右江的行洪不会产生影响