叶轮平衡装置.pptVIP

* 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 一、叶轮和压出室 二、密封装置 第二节 离心泵的结构 三、轴向力 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 一、叶轮和压出室 1. 叶轮[Impeller] 闭式 半开式 开式 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 双侧吸入式 单侧吸入式 大流量泵常采用双吸式叶轮，主要是为了限制进口流速，提高抗汽蚀能力。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 压出室 作用：以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体，将液体引向泵的出口或下一级，并使液体流速降低，将大部分动能转换为压力能。涡壳和导轮 (1) 涡壳 涡壳由螺线形蜗室和扩压管构成。A处为泵舌，O处为基圆，基圆直径(涡壳内径)为1.05~1.08倍叶轮外径，二者差为径向间隙，影响效率和性能。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 压出室 作用：以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体，将液体引向泵的出口或下一级，并使液体流速降低，将大部分动能转换为压力能。涡壳和导轮 (1) 涡壳 液体离开叶轮后动量矩不变，cuR=常数，所以蜗室截面上cu与R成反比，压力随R增大而增加，所以在涡壳中以将部分动能转换成压力能。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 压出室 作用：以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体，将液体引向泵的出口或下一级，并使液体流速降低，将大部分动增转换为压力能。涡壳和导轮 (1) 涡壳 扩压管是渐扩截面，将大部分动能转换成压力能。扩散角6~8?。排出管径为0.7~1.0倍吸入管径，低压泵取1，高压泵取1。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] (2) 导轮 多级离心泵采用导轮做能量转换装置，因为导轮制造相对方便。导轮由圆环形盖板及4~8片导叶和后盖板的反导叶构成。导叶数与叶轮叶片数互为质数，以防共振，导叶外径为叶轮外径1.3~1.5倍。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] (2) 导轮 BH是螺旋角为常数的对数螺线，平顺地收集液体；HC以后是扩压段，液体再经环形空间进入反导叶间流道。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 涡壳泵在非设计工况及车削叶轮后效率变化小，高效率工作区宽，水力性能完善，但内表面不能加工，铸造精度和光洁度不宜保证。涡壳泵在非设计工况会产生不平衡径向力。单级泵多为涡壳泵，多级泵涡壳式和导轮式都有(3级以上的泵各级能量转换装置多为导轮式)。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 二、密封装置 1. 密封环(阻漏环) 1-泵壳 2-叶轮 作用：叶轮进口处的径向间隙对容积效率影响最大。使用密封环可使泵壳和叶轮进口处的径向间隙很小，磨损后容易修复。 密封环多为铜合金，也有不锈钢或酚醛树脂等。叶轮—动环、泵壳—静环，可成对使用，或只设静环。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 二、密封装置 1. 密封环(阻漏环) 1-泵壳 2-叶轮 密封环有平环、曲径环两种。平环使用较多，可用铜套自己加工(车床)。曲径环多用于压头较高的离心泵，密封效果好。 密封环间隙应符合要求，安装时用涂红铅油方法检查是否摩擦。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 轴封[Shaft Sealing] 作用：防止泵内液体通过泵轴和泵壳间隙外漏；防止空气漏入引起噪声和振动。 (1) 机械密封 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] (2) 填料密封 填料是由植物纤维、人造纤维、石棉纤维等的编制物或以有色金属为基体，辅以浸渍材料或充填材料制成的绳状物，常见的是方形截面的石棉盘根。一般0.5MPa时3~4圈，0.5~1MPa时4~5圈。 填料密封应该适当泄漏，不超过60滴/分钟，可通过轴封压盖调整压紧度。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] (3) 带水封环的填料密封 填料密封内腔的压力低于大气压或略高于大气压时，采用带水封环的填料密封。 水封环由断面呈H形的两个半圆构成，安装在轴封壳上水封管位置，压力水沿泵轴向两端渗出。作用：可以防止空气漏入，对泵轴和填料润滑、冷却。 * 船舶辅机?第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 密封水压力比密封腔压力略高(高0.05~0.1MPa)，又不致将填料的润滑剂冲走。 输送清洁液体 排出口液体作为水封水 液体含杂质 过滤后引入水封管 出口压力0